ZTL a 1.000 euro per le auto elettriche a Roma: tutte le regole

Dal 1° luglio 2026, stop all’accesso gratuito per le auto elettriche e a idrogeno nelle Zone a Traffico Limitato di Roma cesserà di esistere: la Giunta capitolina, con la Deliberazione n. 63 del 27 febbraio 2026, ha stabilito che la pacchia è finita. Per chi non risiede o non ha diritto ai permessi ordinari, il costo per entrare nel cuore della città sarà di 1.000 euro l’anno.

ZTL ROMA A PAGAMENTO PER LE AUTO ELETTRICHE: LE NUOVE NORME

Fino al 30 giugno 2026, la situazione rimarrà invariata, consentendo ai possessori di auto elettriche di circolare liberamente previa registrazione sul portale di Roma Mobilità. Tuttavia, scoccata la mezzanotte del 1° luglio 2026, quel database non sarà più valido per l’ingresso, ma servirà esclusivamente per mantenere il diritto alla sosta gratuita sulle strisce blu. Per circolare all’interno degli anelli della ZTL, diventerà obbligatorio esporre o aver registrato un permesso annuale specifico. Questa misura colpisce direttamente autovetture, autocarri e mezzi equipollenti a trazione esclusivamente elettrica o a idrogeno.

Come ottenere questo nuovo permesso annuale? Dal 16 giugno 2026, basterà collegarsi al sito ufficiale di Roma Mobilità. L’accesso sarà consentito esclusivamente tramite SPID (Sistema Pubblico di Identità Digitale) o CIE (Carta di Identità Elettronica). Una volta entrati nel sistema, gli utenti dovranno inserire i dati del veicolo e procedere al pagamento tramite il circuito PagoPA. Per chi invece ha diritto alle agevolazioni (come i residenti), il sistema dovrebbe già riconoscere automaticamente i requisiti basandosi sui dati anagrafici e sui permessi precedentemente attivi, ma è sempre consigliabile verificare la propria posizione nell’area personale per evitare disguidi. Per chi preferisce il contatto umano, rimarrà attivo lo Sportello al pubblico di via Silvio D’Amico 38, ma solo su appuntamento prenotabile tramite l’app SolariQ.

I MOTIVI DELLA MISURA

Il provvedimento nasce dalla necessità dell’amministrazione di gestire una massa critica di veicoli che ha ormai raggiunto le 75.000 unità registrate, un numero che secondo il Comune sta compromettendo la fluidità del traffico e la disponibilità di parcheggi nei rioni storici. La scelta di una cifra così alta come 1.000 euro per chi non rientra nelle categorie protette o residenti è un chiaro segnale politico e gestionale. L’obiettivo dichiarato è ridurre la congestione stradale. Con l’aumento esponenziale delle vendite di auto elettriche, il centro storico di Roma ha visto moltiplicarsi i passaggi giornalieri, rendendo le ZTL meno efficaci nel loro scopo originario di limitare il numero totale di veicoli circolanti.

Il Comune vuole scoraggiare l’attraversamento sistematico della città e favorire l’uso dei mezzi pubblici o dei servizi di sharing. I 1.000 euro rappresentano quindi una sorta di barriera all’ingresso per i non residenti, equiparando di fatto la filosofia di gestione delle BEV a quella dei veicoli termici, seppur con un costo che rimane comunque inferiore rispetto alle tariffe piene previste per i motori a combustione di chi non ha diritto al permesso agevolato. Si tratta di una manovra che mira a recuperare introiti ma soprattutto a garantire la vivibilità dei quartieri centrali, dove la pressione del traffico, anche se silenzioso, è diventata insostenibile.

CHI PAGA I 1.000 EURO DI INGRESSO IN ZTL

La normativa prevede una distinzione netta tra chi ha già diritto a un permesso ZTL ordinario e chi invece utilizzava l’auto elettrica come unico lasciapassare. I residenti, i domiciliati e le altre categorie specifiche che già oggi possono richiedere il contrassegno ordinario potranno ottenere il nuovo permesso per l’auto elettrica a condizioni di gratuità o con tariffe fortemente agevolate. Per loro, la validità del permesso può arrivare fino a 5 anni. Il vero colpo è per gli “altri utenti”, ovvero coloro che non hanno requisiti di residenza o lavoro specifici all’interno delle zone delimitate. Per questa vasta platea di pendolari o frequentatori saltuari del centro, la tariffa sarà di 1.000 euro ogni 12 mesi. È fondamentale sottolineare che questa regola si applica alle persone fisiche, alle persone giuridiche e a chi utilizza veicoli in leasing o noleggio a lungo termine.

LE ECCEZIONI

Restano infatti confermate le esenzioni storiche. I taxi e gli NCC come Uber continueranno a muoversi senza dover corrispondere la quota di 1.000 euro, così come le Forze di Polizia e i mezzi di soccorso o emergenza. Un punto cruciale riguarda i titolari di permesso per persone con disabilità (CUDE): per loro l’accesso resta garantito e gratuito, a patto che le targhe siano correttamente associate al permesso nel database capitolino. Anche i servizi di car sharing accreditati da Roma Capitale non dovranno pagare il permesso per singolo veicolo, in quanto inseriti in un regolamento di settore differente. Per quanto riguarda i motocicli e i ciclomotori elettrici, l’accesso alle ZTL del Centro Storico rimane libero, mentre per la ZTL A1 Tridente resta l’obbligo di segnalazione preventiva della targa online.

PER EVITARE LE MULTE

Chi effettuerà la richiesta tra il 16 giugno e il 30 giugno 2026 riceverà un documento con validità decorrente dal 1° luglio. È un passaggio obbligatorio: se vi dimenticate di richiedere il nuovo permesso entro il 30 giugno, dal giorno successivo la vostra targa risulterà non autorizzata ai varchi elettronici e ogni ingresso verrà multato (95 euro circa con spese di notifica), nonostante la vostra auto sia una BEV. Per chi possiede già uno SPID o una CIE, la procedura si svolgerà interamente online attraverso lo Sportello online di Roma Mobilità, rendendo la pratica burocratica snella ma inevitabilmente costosa.

SOSTA NEGLI STALLI BLU: COSA SUCCEDE

Roma ha deciso di mantenere la sosta gratuita nelle aree tariffate per i veicoli elettrici. Questo significa che, una volta pagato il permesso di accesso o se si circola fuori dalle fasce orarie della ZTL, il parcheggio sulle strisce blu non dovrà essere pagato. La registrazione della targa effettuata in precedenza rimarrà valida proprio per questo scopo. Da luglio 2026, la registrazione online cambierà natura giuridica: non sarà più un’autorizzazione al transito, ma solo un’abilitazione al parcheggio gratuito. È un dettaglio tecnico che però fa la differenza: se avete la targa registrata ma non avete pagato il permesso da 1.000 euro, potete parcheggiare gratis ovunque, ma non potete superare i varchi elettronici quando la ZTL è attiva.

IMPATTO NON DA POCO

Se prima il vantaggio economico di un’elettrica era immediato per romani e pendolari, ora bisogna ammortizzare una spesa fissa non indifferente. Questo potrebbe rallentare l’adozione delle BEV per quella fascia di utenza che vedeva nell’accesso al centro l’unico vero “driver” d’acquisto. Risulta evidente un corto circuito strategico tra le politiche nazionali e quelle capitoline e di altri Comuni. Da un lato, l’esecutivo guidato da Giorgia Meloni ha puntato su incentivi all’acquisto e sul mantenimento dell’esenzione dal bollo auto per i primi 5 anni, cercando di alleggerire i costi di gestione per chi sceglie la mobilità sostenibile. Dall’altro, Roma sembra muoversi in direzione opposta, introducendo una sorta di tassa d’ingresso da 1.000 euro che di fatto annulla in parte i benefici economici promessi a livello centrale: stesso discorso per quegli Enti locali che hanno iniziato a far pagare la sosta negli stalli blu alle BEV.