Campanatura ruote: cos'è e a che serve regolarla?

Il concetto di campanatura delle ruote (o camber, come è noto agli specialisti) è spesso misconosciuto tra gli automobilisti e frequentemente confuso con la convergenza, che è un’alta cosa. Questo parametro, esprimibile in gradi, descrive l’inclinazione dell’asse mediano della ruota in relazione alla verticale del terreno. Dopo aver discusso l’equilibratura nelle nostre precedenti guide – inclusi consigli su quando dovrebbe essere eseguita – approfondiamo i benefici di una corretta campanatura, i suoi possibili effetti secondari e come si può regolare.

Articolo pubblicato da Bruno Pellegrini il 18 aprile 2016 e aggiornato il 28 luglio 2023 con contenuti più recenti e utili per i lettori

CAMPANATURA RUOTE: COS’E’

L’angolo di campanatura è determinato nella fase di progettazione di un’automobile, per assicurare che gli pneumatici possano avere la massima superficie di contatto con la strada. La campanatura è definita:

positiva quando la parte superiore delle ruote è inclinata verso l’esterno;
negativa se è orientata verso l’interno.

Una campanatura eccessivamente positiva o negativa può provocare un’usura anomala degli pneumatici. Quando la campanatura è neutra, la ruota a riposo è perfettamente verticale. È cruciale che entrambe le ruote anteriori abbiano un angolo di campanatura identico; in caso contrario, il veicolo potrebbe tendere a deviare a destra o sinistra durante la guida rettilinea. L’aderenza degli pneumatici aumenta all’aumentare della superficie di contatto con la strada. Pertanto, in teoria, l’ideale sarebbe una ruota perpendicolare alla strada con pneumatici che non subiscono deformazioni per i carichi laterali. Tuttavia, la realtà è molto diversa e si devono considerare le deformazioni degli pneumatici e le escursioni delle sospensioni soggette ai trasferimenti di carico durante la guida.

A COSA SERVE LA CAMPANATURA RUOTE O CAMBER

Con gli pneumatici di sezione ridotta, gli angoli di campanatura erano quasi sempre positivi. Attualmente, sui veicoli di serie, il valore sull’asse anteriore è pari a 0° (o lievemente negativo 1°-1,5°) per minimizzare l’usura irregolare degli pneumatici. Al contrario, sull’asse posteriore, è preferibile una campanatura negativa più marcata per ottenere il massimo grip in curva, migliorare l’inserimento e ridurre il sottosterzo. Questo è ciò che avviene quando, in moto, si piega verso l’interno della curva e gli pneumatici seguono un percorso curvilineo che facilita il precorrimento della curva. In generale, un veicolo con sospensioni molto morbide richiede un angolo di camber negativo più pronunciato rispetto a uno con sospensioni molto rigide.

QUANDO LA CAMPANATURA RUOTE È REGOLABILE

In molte auto di serie con sospensioni anteriori tipo McPherson e posteriori con ponte torcente, la campanatura non può essere modificata. Pertanto, non esiste alcun sistema di regolazione. Di conseguenza, nei rari casi di valori di campanatura anormali, se possibile, bisogna intervenire sugli attacchi delle sospensioni – un lavoro da lasciare agli specialisti dell’assetto, non ai gommisti. In alcune sospensioni McPherson, esiste tuttavia un registro eccentrico per regolare la campanatura. Lo stesso si verifica in alcuni tipi di sospensioni posteriori indipendenti. Nelle sofisticate sospensioni anteriori a triangoli sovrapposti delle auto ad alte prestazioni, la campanatura può essere regolata tramite eccentrici o spessori calibrati.

IL RUOLO DELLA LUNGHEZZA DEI BRACCI SOSPENSIONI

La campanatura varia in base all’escursione delle sospensioni e alla lunghezza dei bracci di sospensione:

con bracci più lunghi, la variazione della campanatura è minore alla stessa escursione,
realizzando un braccio superiore più corto e inclinato rispetto a quello inferiore, come avviene di solito, si ottiene una variazione di campanatura favorevole: durante la compressione della sospensione, il camber negativo aumenta, migliorando l’appoggio del battistrada alla strada.

Per ottenere la massima aderenza in accelerazione e frenata in linea retta, è preferibile una campanatura a 0°, mentre per massimizzare la trazione in curva è preferibile un camber negativo di qualche grado – con cautela per evitare un’usura prematura del lato esterno del battistrada.