Velocità ridotta in automatico se si superano i limiti: la nuova trovata dell’UE

Negli ultimi anni l’Unione Europea ha progressivamente rafforzato le normative tecniche in materia di sicurezza stradale, imponendo sui nuovi veicoli una serie di sistemi di assistenza avanzata (ADAS). Ad esempio da luglio 2024 tutti i nuovi modelli immatricolati nell’UE devono essere equipaggiati con l’Intelligent Speed Assistance (ISA), un sistema che rileva i limiti di velocità tramite telecamere e dati GNSS e fornisce al conducente avvisi acustici, visivi o una resistenza al pedale dell’acceleratore. Ma questo evidentemente non basta: una proposta attualmente in fase di valutazione da parte della Commissione Europea prevede infatti un’evoluzione significativa dell’ISA, ossia un limitatore di velocità attivo, basato su tecnologia satellitare, in grado di intervenire direttamente sulla dinamica del veicolo per ridurre automaticamente la velocità in caso di superamento persistente dei limiti.

VELOCITÀ LIMITATA IN AUTOMATICO: COME FUNZIONEREBBE

Il sistema proposto integra più fonti di dati per determinare con precisione il limite di velocità vigente e confrontarlo con la velocità istantanea del veicolo. La localizzazione avviene tramite GNSS (Global Navigation Satellite System, che include GPS e potenzialmente Galileo), potenziato in alcuni scenari da segnali 5G per migliorare l’accuratezza della posizione e della velocità calcolata. Queste informazioni vengono incrociate con mappe digitali che associano a ogni tratto stradale il limite di velocità corrispondente. Parallelamente, telecamere anteriori effettuano il riconoscimento ottico dei segnali stradali (OCR) per rilevare i cartelli di limite. Il confronto tra dati satellitari, mappe e riconoscimento visivo permette di identificare il limite applicabile anche in assenza di segnaletica o in presenza di mappe non perfettamente aggiornate.

Va ricordato che l’accuratezza complessiva dei sistemi ISA attuali si attesta intorno al 91% quando misurata sulla distanza totale percorsa, ma scende al 74% circa in corrispondenza dei singoli cambiamenti di limite, evidenziando la complessità del rilevamento in condizioni reali.

MECCANISMI DI INTERVENTO ATTIVO SUL VEICOLO

A differenza dell’ISA già obbligatorio sulle nuove vetture, che si limita a segnalazioni passive o a una leggera resistenza meccanica sul pedale, la proposta prevede un intervento fisico sul propulsore. Quando il superamento del limite viene rilevato in modo persistente e il conducente non reagisce, il sistema può ridurre progressivamente la potenza erogata dal motore intervenendo sulla gestione elettronica dell’iniezione o sull’apertura della farfalla, limitando di fatto la coppia disponibile. In alcune configurazioni attualmente in fase di discussione, si contempla anche una frenata controllata e graduale per riportare la velocità entro i limiti senza generare decelerazioni improvvise.

L’intervento è progettato per agire in modo proporzionale e non istantaneo, integrandosi con i sistemi ADAS già presenti (frenata automatica di emergenza, cruise control adattivo). Si prevede comunque la possibilità di un override temporaneo da parte del conducente in situazioni critiche, come sorpassi o manovre di emergenza, pur mantenendo il sistema attivo di default.

LIMITATORE DI VELOCITÀ AUTOMATICO: STATO DELLA PROPOSTA, TEMPISTICHE E SFIDE TECNICHE

Al momento la misura rimane una semplice ipotesi tecnica in fase di studio e valutazione da parte delle istituzioni europee, senza alcun testo normativo vincolante. L’idea riprende concetti già presenti nella bozza del regolamento ISA del 2019, poi attenuati a seguito delle osservazioni dei costruttori. Se approvata, l’obbligatorietà per i nuovi veicoli potrebbe essere introdotta a partire dal 2030.

Le principali sfide tecniche riguardano l’affidabilità del rilevamento in scenari complessi (cambi rapidi di limite, mappe non aggiornate, condizioni meteo o stradali avverse) e la necessità di garantire che gli interventi non compromettano la sicurezza in manovre che richiedono temporaneamente un’accelerazione. Ulteriori aspetti da approfondire includono l’integrazione con l’architettura elettronica del veicolo, la gestione dei falsi positivi e l’impatto sui costi di produzione, che (guarda un po’) verrebbero trasferiti al consumatore finale. L’obiettivo dichiarato rimane comunque la riduzione degli incidenti legati all’eccesso di velocità, che secondo stime del settore contribuiscono in misura significativa alla mortalità stradale in Europa.