Tavolo automotive il 14 luglio 2026, l’ennesimo: ma serve davvero a qualcosa?

Arriva l’ennesimo Tavolo automotive. Il ministero delle Imprese torna infatti ad accendere i riflettori sulla crisi del settore, che vede il mercato asfittico: il 14 luglio 2026, si terrà un nuovo incontro a Roma. La convocazione ufficiale mira a riunire i rappresentanti dei sindacati, le associazioni di categoria come l’ANFIA e i vertici dei costruttori, a partire da Stellantis. L’obiettivo dichiarato dalle istituzioni è trovare una strategia condivisa per rilanciare la produzione interna, ma lo scetticismo tra i lavoratori e gli analisti rimane decisamente alto.

PRIMA I SOLDI, POI IL TAVOLO AUTOMOTIVE

La riunione segue lo sblocco delle risorse per la domanda, pari a 1 miliardo e 343 milioni di euro, finalizzate al sostegno delle imprese della filiera attraverso investimenti produttivi, ricerca, sviluppo e innovazione. Fondo incrementato entro il mese di luglio, “per sopperire alle risorse temporaneamente sono state destinate, per esigenze di bilancio, al decreto legge contro il caro carburanti e al sostegno dell’autotrasporto“, dice il ministero. Insomma, sono stati tolti soldi all’automotive per bilanciare il taglio accise, e in futuro quel denaro verrà rimesso nel calderone dell’industria dei veicoli.

DOPO IL PIANO STELLANTIS

Il Tavolo inoltre seguirà il Piano Stellantis, appena presentato dal Gruppo auto. Ma l’annuncio della nuova convocazione riapre un dibattito mai spento sulle sorti delle fabbriche italiane. Molti si chiedono se questo vertice ministeriale possa essere l’occasione per una svolta o se rappresenti soltanto un rinvio politico. Negli ultimi anni, abbiamo assistito a decine di meeting simili a Palazzo Piacentini. Eppure, i dati sulla produzione continuano a mostrare segnali preoccupanti. I sindacati dei metalmeccanici chiedono da tempo impegni concreti e investimenti vincolanti, poiché le promesse fatte nei mesi passati non hanno fermato il ricorso massiccio alla cassa integrazione negli stabilimenti principali.

LE RICHIESTE DEI SINDACATI

Al centro della discussione del 14 luglio ci saranno inevitabilmente i volumi produttivi degli impianti distribuiti sul territorio nazionale. Le organizzazioni dei lavoratori arrivano a questo appuntamento con richieste molto chiare, focalizzate sulla tutela dei posti di lavoro e sulla certezza dei piani industriali. Stellantis ha più volte ribadito l’intenzione di mantenere la centralità dell’Italia, ma le fluttuazioni della domanda e le incertezze sulla transizione energetica lasciano aperti molti interrogativi. I rappresentanti sindacali evidenziano come un rilancio richieda una vera politica industriale di lungo periodo in grado di salvaguardare l’intera filiera della componentistica italiana. Senza impegni precisi sul futuro di Mirafiori, Pomigliano e degli altri siti, il rischio di un ulteriore ridimensionamento occupazionale resta concreto.

LA CRISI DELLA COMPONENTISTICA

Il comparto dei fornitori italiani, un tempo fiore all’occhiello dell’economia nazionale, si trova oggi in una situazione di estrema vulnerabilità: le aziende della filiera soffrono per il calo degli ordinativi e per i costi energetici che rimangono superiori rispetto alla concorrenza estera. Durante il vertice ministeriale, i rappresentanti dei produttori di componenti chiederanno misure strutturali per sostenere la riconversione industriale. Il governo italiano ha cercato di fare sponda con altre nazioni europee, come la Germania, per chiedere a Bruxelles una revisione dei regolamenti e dei target sulle emissioni, giudicati troppo stringenti e penalizzanti per il tessuto produttivo continentale. La transizione verso i motori a zero emissioni richiede ingenti capitali che molte piccole e medie imprese italiane non sono in grado di sostenere senza un supporto pubblico strategico.

IL “CELEBRE” OBIETTIVO DEL MILIONE DI AUTO

In particolare, in passato si è parlato tanto del target di produrre un milione di auto in Italia: obiettivo mancato clamorosamente, a danno anche dell’indotto. Nessun successo neppure gli abboccamenti con le Case cinesi affinché sfornino vetture nel Belpaese. Da segnalare anche una certa confusione in materia di incentivi auto a favore della domanda, ossia sconti statali per comprare le auto nuove. Prima il ministero delle Imprese li ha introdotti, poi li ha eliminati reputandoli inutili, quindi il ministero dell’Ambiente ha fatto una campagna di ecobonus coi soldi UE. Non proprio una linea coerente.