Crisi in Medio Oriente: rincari stellari attesi sull’Automotive europeo

Il panorama geopolitico globale sta attraversando una fase di profonda instabilità, con il Medio Oriente nuovamente al centro di tensioni che minacciano di destabilizzare gli equilibri diplomatici e l’intera impalcatura economica del Vecchio Continente. Sebbene la crisi possa apparire distante dai confini europei, le ripercussioni stanno già filtrando attraverso le maglie strette della catena di approvvigionamento industriale. In prima linea, tra i settori più vulnerabili, troviamo l’automotive. Secondo l’allarme lanciato da Federcarrozzieri, l’associazione delle autocarrozzerie italiane, ci troviamo di fronte a una tempesta perfetta: un mix esplosivo di rincari energetici, crisi delle materie prime e strozzature logistiche che rischia di paralizzare il mercato dell’auto, influenzando pesantemente i costi di produzione, i prezzi di listino e, non ultimo, l’esborso finale per i consumatori in termini di riparazioni e assicurazioni.

MEDIO ORIENTE: IL FATTORE ALLUMINIO

Uno dei punti focali sollevati dal presidente di Federcarrozzieri, Davide Galli, riguarda l’alluminio. Questo metallo è diventato il pilastro della progettazione automobilistica moderna. Per rispondere alle stringenti normative europee sulle emissioni e per massimizzare l’autonomia dei veicoli elettrici, i produttori hanno progressivamente sostituito l’acciaio con l’alluminio per ridurre il peso complessivo del mezzo. In una vettura media attuale, l’alluminio costituisce circa il 15% del peso, ma in modelli di fascia alta o nelle nuove piattaforme elettriche, questa quota può toccare punte del 25%. Il problema risiede nella provenienza di questa materia prima. Una parte massiccia della produzione globale di alluminio è concentrata nei Paesi del Golfo. Il transito attraverso lo Stretto di Hormuz è vitale: ogni anno, circa 900mila tonnellate di alluminio passano da questo collo di bottiglia logistico con destinazione Europa.

ESCALATION DI OGNI TIPO

L’escalation della crisi in Medio Oriente mette a rischio questa rotta fondamentale. Qualsiasi blocco o rallentamento del transito navale si traduce immediatamente in una carenza di offerta. I mercati finanziari hanno già reagito con nervosismo, spingendo le quotazioni dell’alluminio verso i massimi degli ultimi quattro anni, sfiorando la soglia psicologica dei 3.500 dollari per tonnellata. Per un costruttore, questo significa un aumento diretto e brutale dei costi di produzione della scocca e della componentistica. Oltre ai metalli, la crisi mediorientale colpisce duramente attraverso il canale dell’energia. Il petrolio e il gas non sono solo carburanti per il movimento dei veicoli, ma componenti essenziali del processo produttivo stesso.

• Costi di produzione e verniciatura: il settore della riparazione e della produzione di componenti è strettamente legato ai derivati del petrolio. Vernici, solventi, fondi e stucchi sono prodotti chimici la cui base è petrolifera. Un aumento del greggio si riflette a cascata sul costo di questi materiali.
• L’energia nei processi termici: l’essiccazione della vernice nelle carrozzerie avviene all’interno di forni che richiedono enormi quantità di energia, sia essa sotto forma di gas, petrolio liquido o elettricità. Con il rincaro delle bollette energetiche, mantenere operativi questi impianti diventa un onere insostenibile per molte piccole e medie imprese del settore.
• Logistica e trasporti: ogni componente di un’auto viaggia per migliaia di chilometri prima di essere assemblato. L’aumento del costo del carburante gonfia i costi di logistica “inbound” (verso le fabbriche) e “outbound” (verso i concessionari), aggiungendo ulteriori margini di rincaro sul prodotto finito.

AUTO NUOVE E USATE: QUALE IMPATTO

Le Case automobilistiche, già reduci dalla crisi dei semiconduttori e dalle ristrutturazioni post-pandemiche, hanno margini di assorbimento dei costi estremamente ridotti. La previsione di Federcarrozzieri è netta: se la crisi dovesse perdurare, assisteremo a una nuova ondata di aumenti nei listini ufficiali. Le stime indicano che un incremento prudenziale del 5% sui prezzi di vendita porterebbe a un aggravio medio di circa 1.450 euro per l’acquisto di un’auto nuova. Ma non è solo una questione di prezzo. Il rischio concreto è il ritorno dei lunghi tempi di attesa. Se mancano i componenti in alluminio o se la logistica internazionale subisce blocchi, le catene di montaggio rallentano. Per il consumatore, questo significa non solo pagare di più, ma dover aspettare mesi extra per la consegna del veicolo, un fenomeno che potrebbe spingere ulteriormente al rialzo anche il mercato dell’usato.

POLIZZE RC AUTO, SONO DOLORI

L’analisi di Federcarrozzieri tocca un punto dolente per il portafoglio degli italiani: le riparazioni post-incidente. La combinazione tra il rincaro dei pezzi di ricambio (spesso realizzati in alluminio o plastica derivata dal petrolio) e l’aumento dei costi energetici per le carrozzerie sta creando una spirale inflattiva nel settore del post-vendita. Quando il costo di riparazione di un veicolo sale, l’impatto non è solo diretto per chi non è assicurato o ha franchigie elevate. Il vero effetto sistemico si avverte sulle tariffe RC Auto. Le compagnie assicurative, dovendo rimborsare costi di riparazione più alti, tendono a traslare questi oneri sui premi polizza degli anni successivi. Di fatto, la crisi in Medio Oriente potrebbe tradursi in una tassa indiretta sulla mobilità per tutti gli automobilisti, indipendentemente dal fatto che acquistino o meno un nuovo veicolo.