Case auto UE guardano alla Cina ma occhio: il più forte ti usa e poi ti sbrana
Le Case automobilistiche europee si alleano con la Cina per sopravvivere, ma rischiano la dipendenza tecnologica e la sottomissione commerciale
Le Case automobilistiche europee si alleano con la Cina per sopravvivere, ma rischiano la dipendenza tecnologica e la sottomissione commerciale
Per molte Case auto dell’Unione Europea, guardare alla Cina non è più una scelta strategica di espansione, bensì una mossa di sopravvivenza. Ma ci sono solo vantaggi per il Vecchio Continente? La risposta è no, e per capire meglio il potenziale boomerang occorre fare un passo indietro nel tempo. Storicamente, fra il 1994 e il 2002, i marchi occidentali entravano nel Paese del Dragone attraverso joint venture paritarie, esportando il proprio know-how meccanico in cambio di fette di un mercato immenso. Oggi i ruoli si sono invertiti. Le aziende cinesi hanno accumulato un vantaggio competitivo incolmabile nell’elettrificazione, nel software e nella catena di fornitura delle batterie.
ALLEANZE CASE AUTO UE-CINA: QUAL È IL PRIMO RISCHIO
Quando un Gruppo europeo stringe un accordo con un partner cinese, apparentemente acquisisce piattaforme tecnologiche pronte all’uso per colmare i propri ritardi. Nella realtà, rischia di mettersi in gabbia da sé. Il partner asiatico, nettamente più forte per capitalizzazione, sussidi statali e controllo delle materie prime, potrebbe sfruttare i canali di distribuzione e il prestigio dei marchi europei per legittimarsi in Occidente: una volta assorbito il valore residuo del brand europeo, il predatore è pronto a sbranare la preda, superandola sul suo stesso terreno.
SECONDA POSSIBILE MINACCIA
Le Case UE rischiano inoltre di divenire dipendenti da quelle cinesi sotto il profilo tecnologico. L’Europa ha perso la sovranità sulla mobilità del futuro. Dai microchip avanzati alle chimiche delle celle al litio, fino ai sistemi operativi che gestiscono le auto connesse, la leadership è saldamente nelle mani di Pechino. Architettare i propri veicoli sulle piattaforme asiatiche significa condannarsi a una subalternità perpetua. I costruttori europei rischiano di trasformarsi in semplici “assemblatori” o carrozzieri di tecnologie altrui, oppure concessionarie per conto dei big orientali, privi della capacità di innovare autonomamente. Se i flussi di fornitura o gli aggiornamenti software da Oriente dovessero interrompersi, l’intera catena produttiva continentale rimarrebbe paralizzata.
TERZO: LA DOPPIA MULTA
A complicare questo scenario già drammatico vi è una morsa geopolitica senza precedenti: oggi un produttore europeo si trova letteralmente in mezzo alle multe UE e alle multe cinesi. Da un lato, la Commissione Europea impone severi limiti alle emissioni di CO2 e dazi protettivi sui veicoli importati dalla Cina per difendere il mercato interno. Chi non rispetta i target comunitari va incontro a sanzioni miliardarie. Bruxelles punta su una politica che protegga l’Europa e faccia da barriera alla Cina (Critical Raw Materials Act, Chips Act) e su incentivi alla produzione locale. Dall’altro lato, il Celeste Impero non resta a guardare e adotta ritorsioni sofisticate. Se le Case europee riducono gli investimenti in Cina o si allineano troppo rigidamente alle direttive protezionistiche di Bruxelles, il Regno di Mezzo può attivare contromisure legali, restrizioni sull’export di terre rare o sanzioni amministrative mirate.
FRA INCUDINE E MARTELLO
Molte aziende automobilistiche dell’UE paiono dunque strette in una tenaglia normativa e commerciale. Per evitare le sanzioni europee sulla decarbonizzazione, sono costrette a comprare tecnologia cinese; per farlo, si espongono alle ritorsioni di Pechino e alla perdita di controllo del proprio destino industriale. Lo scenario finale è la deindustrializzazione del Vecchio Continente, dove i marchi storici rischiano di diventare scatole vuote, schiacciati tra l’incudine delle regole di Bruxelles e il martello della superpotenza tecnologica cinese.
SENZA CONSIDERARE GLI USA
I produttori auto europei non operano nel vuoto. Gli Stati Uniti stanno adottando una politica di totale chiusura verso la tecnologia automobilistica cinese (attraverso dazi drastici e divieti sui software di Pechino). Se i costruttori europei integrano piattaforme e componenti cinesi nei loro veicoli per sopravvivere, rischiano di rimanere tagliati fuori dal mercato nordamericano, vedendo ridotto ulteriormente il loro raggio d’azione globale.