Trump blocca export diesel a UE: ma USA e Bruxelles non erano amici?
Trump sostiene il blocco delle esportazioni di diesel americano: la misura potrebbe ridurre le forniture all’Europa, mostrando i limiti dell’alleanza transatlantica, con ripercussioni pesanti sui prezzi alla pompa
Trump sostiene il blocco delle esportazioni di diesel americano: la misura potrebbe ridurre le forniture all’Europa, mostrando i limiti dell’alleanza transatlantica, con ripercussioni pesanti sui prezzi alla pompa
Dolori per chi ha un’auto a gasolio in Italia: il presidente USA Donald Trump ha dichiarato di sostenere l’ipotesi di un blocco delle esportazioni di diesel dagli Stati Uniti verso l’Unione Europea. Il motivo è soprattutto interno. Negli States il prezzo di quel carburante ha raggiunto livelli record, superando per la prima volta i 6 dollari al gallone. La pressione sui costi di trasporto, agricoltura e logistica sta alimentando le preoccupazioni sull’inflazione, in un momento politicamente delicato per l’amministrazione. Ma intervenire sulle esportazioni avrebbe conseguenze anche fuori dall’America. Il mercato globale del diesel è già particolarmente teso: la guerra in Iran e il conflitto in Ucraina hanno ridotto la disponibilità di materie prime provenienti da importanti aree produttrici.
UE NEI GUAI SENZA IL DIESEL USA
L’idea di limitare le esportazioni americane di diesel riapre una domanda che va oltre il mercato dell’energia: quanto è solida, oggi, la collaborazione tra Stati Uniti ed Europa? Non si era parlato recentemente di “amicizia”? Così pareva dopo l’accordo fra UE e Washington dell’estate 2025.
Gli Stati Uniti rappresentano una componente importante di queste forniture. Secondo dati citati dall’American Petroleum Institute, il Paese vale circa un quinto delle esportazioni mondiali di diesel. Una loro riduzione arriverebbe quindi in un mercato già caratterizzato da scorte limitate e capacità di raffinazione sotto pressione.
Per l’Europa, il problema è quindi duplice. Da un lato c’è il rischio di dover sostituire rapidamente una parte delle forniture americane; dall’altro, un eventuale aumento dei prezzi del diesel avrebbe ricadute sui trasporti, sull’industria e sui costi delle merci.
I prezzi del diesel hanno quindi raggiunto livelli record e il mercato dipende in misura significativa dalle forniture internazionali. Per dire, in Italia abbiamo oggi benzina a 2,154 euro e gasolio a 2,338.
SICUREZZA ENERGETICA, LE COSIDDETTE CERTEZZE TRABALLANO
Ed è qui che emerge la contraddizione politica. Washington e Bruxelles rimangono partner strategici, ma quando entrano in gioco sicurezza energetica, prezzi interni e interessi economici nazionali, le priorità possono divergere. L’eventuale stop al diesel americano non rappresenterebbe necessariamente una rottura dei rapporti transatlantici, ma mostrerebbe quanto sia difficile conciliare gli interessi domestici statunitensi con quelli di un mercato energetico globale.
IL DIESEL RESTA CENTRALE IN ITALIA, NONOSTANTE LA TRANSIZIONE
La situazione dimostra inoltre quanto la transizione verso la mobilità elettrica non abbia cancellato, almeno nel breve periodo, la dipendenza europea dai carburanti tradizionali. Il parco auto circolante italiano continua a comprendere milioni di vetture diesel, molte delle quali vengono utilizzate quotidianamente e non possono essere sostituite dall’oggi al domani.
Per i proprietari, quindi, la questione non riguarda soltanto la convenienza del prossimo rifornimento. Riguarda anche la prevedibilità dei costi di utilizzo dell’auto in un mercato nel quale gli equilibri internazionali possono cambiare rapidamente.
Inoltre, vi è la questione del trasporto merci: il gasolio è il carburante utilizzato da una parte consistente dei mezzi pesanti che ogni giorno attraversano l’Italia e l’Europa per trasportare prodotti, materie prime e componenti industriali.
Se il costo del diesel aumenta, le aziende di autotrasporto devono sostenere una spesa maggiore per ogni viaggio. Nel breve periodo possono assorbire una parte dell’aumento, ma quando la pressione sui costi diventa strutturale diventa più difficile evitare un trasferimento almeno parziale sui prezzi applicati ai clienti. Il rischio si chiama inflazione al galoppo.
FORTE CAMPANELLO D’ALLARME
L’Unione Europea ha scelto di tagliare drasticamente la dipendenza dal gas naturale russo per ragioni geopolitiche, affidandosi in modo massiccio alle forniture di gas naturale liquefatto (GNL) provenienti dagli Stati Uniti.
Tuttavia, la decisione americana di ipotizzare un blocco dell’esportazione di diesel per tutelare i propri prezzi interni mette a nudo la vulnerabilità strategica dell’Europa. Sostituire un fornitore unico con un partner che applica politiche protezionistiche nei momenti di crisi lascia il mercato europeo esposto a improvvise carenze e impennate dei prezzi. L’UE si ritrova così in grave difficoltà, intrappolata tra la transizione energetica incompleta e la dipendenza estera: il possibile blocco del diesel da parte di Trump è un forte campanello d’allarme.