Omologazione e certificazione: processi distinti, medesimo obiettivo di sicurezza

Nessuno, prima di mettere in moto, smonta l’impianto frenante per controllare che funzioni. Ci si fida. Quella fiducia però non nasce dal nulla: dietro ogni auto venduta in Europa c’è una trafila di prove, documenti e verifiche che l’automobilista non vedrà mai. Lo stesso schema, con strumenti diversi, regola un settore che con i motori sembra non avere niente a che fare, quello del software di gioco.

CHE COSA LEGA UN’AUTO A UN SOFTWARE DI GIOCO?

Il punto di contatto è la distanza tra chi usa e chi costruisce. Un’auto moderna contiene decine di centraline e milioni di righe di codice, ma chi guida vede soltanto il cruscotto. Chi sceglie di giocare alle slot online vede rulli e simboli, mentre a stabilire l’esito è un generatore di numeri casuali che lavora lontano dallo schermo. In entrambi i casi l’utente non ha modo di verificare da solo che il sistema faccia ciò che dichiara.

Per questo il legislatore ha imboccato la stessa strada in tutti e due i campi: nessun prodotto arriva al pubblico senza che un soggetto terzo, indipendente da chi lo produce, lo abbia esaminato. In Italia vale per le vetture come per le piattaforme degli operatori con concessione, come StarVegas.

COME SI ARRIVA ALL’OMOLOGAZIONE DI UN VEICOLO?

Per le auto il riferimento è il Regolamento (UE) 2018/858, applicato dal 1° settembre 2020. Il costruttore non si autocertifica. Deve rivolgersi a un servizio tecnico designato, che esegue le prove su frenata, emissioni, rumorosità, compatibilità elettromagnetica, sicurezza passiva e sistemi di assistenza alla guida. Solo a quel punto l’autorità nazionale rilascia il certificato.

I tempi non sono brevi. Come ha spiegato TÜV Italia a SICURAUTO.it nell’approfondimento sull’iter di omologazione di auto elettriche e termiche, per un modello del tutto nuovo servono almeno sei mesi e si può arrivare a un anno. Conviene poi non confondere i piani: le stelle Euro NCAP, per quanto conosciute, appartengono a un programma volontario di valutazione rivolto ai consumatori e non sostituiscono l’omologazione, che resta l’unico requisito di legge per immatricolare.

CHI VERIFICA IL SOFTWARE DI UNA SLOT?

Nel gioco a distanza il ruolo dell’autorità spetta all’Agenzia delle Dogane e dei Monopoli (ADM). Anche qui il concessionario non può garantire per sé: piattaforma e singoli giochi vanno sottoposti a un organismo di verifica accreditato, che ne esamina il codice e il comportamento.

Il cuore dell’esame è il generatore di numeri casuali, l’RNG. Le linee guida dell’Agenzia chiedono che i risultati siano statisticamente indipendenti l’uno dall’altro, distribuiti in modo uniforme e imprevedibili, anche per chi tentasse un’intrusione. Si controlla inoltre la percentuale di restituzione dichiarata (RTP), un valore che descrive una media calcolata su un numero molto alto di giocate e che non dice nulla sull’esito di una singola sessione. Somiglia al consumo omologato di un’auto: un dato misurato in condizioni standard, utile per confrontare, che non anticipa quanto si spenderà nel tragitto di domani.

COSA SUCCEDE DOPO IL VIA LIBERA?

È il capitolo in cui i due mondi si assomigliano di più, perché in nessuno dei due il certificato chiude il discorso. Per i veicoli il regolamento europeo impone la conformità della produzione, cioè la verifica che gli esemplari usciti dalla fabbrica restino uguali a quello provato, e affida agli Stati la vigilanza del mercato: almeno una prova ogni 40.000 veicoli nuovi immatricolati nell’anno precedente, eseguita su auto già in commercio.

Con le vetture connesse si è aggiunta una questione nuova, quella degli aggiornamenti via etere. I regolamenti UNECE R155 e R156 obbligano i costruttori a gestire la sicurezza informatica e a tenere traccia di ogni modifica al software per tutta la vita del modello.

Il gioco online conosce da tempo la stessa esigenza. Una modifica che tocchi il generatore casuale o la logica di un gioco è considerata critica e richiede una nuova certificazione. La piattaforma è poi soggetta a verifiche periodiche, nelle quali l’RTP effettivo viene confrontato con quello certificato sulla base dei dati reali. L’oggetto è diverso, il principio è identico: ciò che è stato approvato deve restare ciò che funziona davvero.

DOVE FINISCE IL CONTROLLO E COMINCIA LA RESPONSABILITÀ?

Un timbro, per quanto rigoroso, certifica il sistema e non l’uso che se ne fa. L’ABS omologato evita il bloccaggio delle ruote, ma la distanza di sicurezza la sceglie chi guida. Allo stesso modo un RNG certificato assicura che l’esito sia davvero casuale, quindi impossibile da prevedere o da influenzare. Sapere come funziona serve soprattutto a ricordare che il gioco è un passatempo dall’esito incerto, da affrontare con limiti chiari di tempo e di spesa.

C’è poi un confine che riguarda ogni sistema di controllo: verifica ciò che sa misurare. La storia recente dell’auto ha mostrato che una prova di laboratorio può essere aggirata, e la risposta è stata portare i test su strada e rafforzare la vigilanza. È probabile che il software, in auto come altrove, costringerà a rivedere ancora le regole. Nel frattempo vale la pena sapere che cosa c’è dietro un certificato, e che cosa invece non può esserci.