Cinghia distribuzione motori 1.2 PureTech: usura, difetti e soluzioni
Perché la cinghia di distribuzione a bagno d’olio di alcuni motori 1.2 PureTech Stellantis fa così paura? Vediamo insieme difetti e soluzioni per evitare danni
Perché la cinghia di distribuzione a bagno d’olio di alcuni motori 1.2 PureTech Stellantis fa così paura? Vediamo insieme difetti e soluzioni per evitare danni
Il motore 1.2 PureTech di PSA che è utilizzato su molte auto Peugeot, Citroen, DS, Opel e Jeep a partire dal 2012 è afflitto da una serie di problematiche relative alla cinghia di distribuzione. Quello che doveva essere nelle intenzioni progettuali, un punto di forza della cinghia di distribuzione a bagno d’olio, è diventato un punto debole. Per gli automobilisti si è tradotto in un aumento dei costi di manutenzione e usura precoce del motore. Nei prossimi paragrafi vediamo nel dettaglio quali sono i problemi del motore PureTech 3 cilindri, quali conseguenze provoca e qual è la soluzione adottata dalle officine e dal gruppo Stellantis, prima che un’azienda olandese risolvesse definitivamente il problema con un kit aftermarket di conversione a catena.
CINGHIA DISTRIBUZIONE A BAGNO D’OLIO SU 1.2 PURETECH PEUGEOT
Basta fare un giro sui gruppi Facebook di automobilisti e autoriparatori (ad esempio Passione Peugeot Auto Club Italia) per rendersi conto che la cinghia di distribuzione a bagno d’olio è lo spauracchio dei proprietari e la croce dei meccanici.
- Uno dei principali problemi del motore PureTech è infatti lo sgretolamento della cinghia di distribuzione, che essendo a bagno d’olio trasferisce i residui di gomma direttamente in coppa.
Nonostante Stellantis abbia emesso un paio di richiami e adottato una cinghia più resistente, il problema non è del tutto risolto.
- A farne le spese risultano infatti i motori sottoposti a cicli di guida molto brevi o dai 40 mila km di percorrenza in poi.
A causa dello stile di guida aumenta la probabilità di diluizione dell’olio motore con benzina, che va ad intaccare la gomma, la quale si crepa e nel tempo inizia provocare distacchi superficiali. In tal caso non si può fare altro che ridurre l’intervallo tra un tagliando e l’altro.
Ma è chiaro che anche l’uso di un olio lubrificante errato o non consigliato per questo motore può provocare l’usura prematura della cinghia.
CINGHIA DISTRIBUZIONE A BAGNO D’OLIO SU 1.2 PURETECH: QUALI CONSEGUENZE
Il danneggiamento della cinghia di distribuzione a bagno d’olio può avere conseguenze gravi sul motore poiché i residui di gomma possono intasare il filtro e i condotti di lubrificazione se non si riesce ad intervenire per tempo. L’accensione della spia della pressione dell’olio è il primo campanello d’allarme soprattutto in situazioni di forte carico sul motore, come durante la guida in salita o accelerazioni intense. Quando il motore richiede una maggiore lubrificazione, l’olio viene risucchiato dalla pompa, ma i pezzi di gomma fanno da tappo sulla presa di aspirazione della pompa. Difatti, è divenuta ormai una prassi degli autoriparatori effettuare a ogni tagliando di manutenzione dei motori 1.2 PureTech:
- il controllo dello stato della cinghia a bagno d’olio attraverso il bocchettone di rifornimento del lubrificante;
- in base alle condizioni della cinghia e dei km percorsi dall’auto, lo smontaggio della coppa olio e pulizia del pescante pompa;
- pulizia del circuito di lubrificazione e un ulteriore cambio olio ravvicinato con lo scopo di lavare il motore;
L’intera procedura è ben mostrata in questo video.
CATENA DI DISTRIBUZIONE SUI MOTORI 1.2 PURETECH HYBRID 48V
Di recente Stellantis è intervenuta anche sul motore 1.5 BlueHDi, passando dall’olio 0W30 al 5W30 per risolvere problemi di rumore e usura della catena di distribuzione. A quanto pare la soluzione definitiva o più efficace al problema della cinghia di distribuzione a bagno, sembrerebbe essere il passaggio alla tradizionale distribuzione a catena. È infatti la scelta progettuale che, dalla piattaforma Hybrid 48V abbinata al motore 1.2 sui SUV Peugeot 3008 e 5008, è destinata a rimpiazzare l’altra soluzione a bagno d’olio.
La cinghia di distribuzione a bagno d’olio non è una prerogativa dei soli motori ex PSA (Stellantis). Mentre il motore 1.0 Firefly 3 cilindri Stellantis si è salvato da questa soluzione, il motore 1.0 3 cilindri Ford EcoBoost, invece presenta le stesse scelte progettuali del 1.2 PureTech riguardo alla distribuzione.
In questo articolo puoi approfondire nel dettaglio tutti i motori dotati di cinghia a bagno d’olio con i codici per poterli identificare.
PROBLEMA MOTORI PURETECH 1.2: LA SOLUZIONE VIENE DALL’OLANDA
Abbiamo finora parlato dei vari accorgimenti messi in atto da Stellantis, ma in realtà una soluzione definitiva alle rogne della cinghia a bagno d’olio esiste e proviene dall’Olanda. Nell’ambito del 5° Aftermarket Report di SICURAUTO.it “Tech & Fintech, ricambi sostenibili e ricambio generazionale” abbiamo infatti contattato direttamente gli ideatori del kit Pro Chain che permette di convertire la trasmissione dei motori PureTech dalla cinghia di distribuzione alla catena, una soluzione poi introdotta anche da PSA sui motori PureTech 1.2 MHEV da fine 2023, intervistando il suo ideatore, Ischa Heerschap, per raccontarvi come è fatto il kit aftermarket per il retrofitting, come si installa, qual è il prezzo di vendita e tante altre curiosità. Clicca qui per leggere l’intervista.
FAQ – DOMANDE FREQUENTI SULLA CINGHIA DI DISTRIBUZIONE DEI MOTORI 1.2 PURETECH
1. Che tipo di cinghia di distribuzione ha il motore PureTech 1.2?
Il motore PureTech 1.2 utilizza una cinghia di distribuzione “wet belt”, cioè in bagno d’olio.
Questa soluzione riduce attriti e rumore, ma sulle prime versioni ha causato problemi di usura precoce per degradazione nell’olio. Dal 2020-2021 la cinghia e le specifiche dell’olio sono state aggiornate per migliorarne l’affidabilità.
2. Quando cambiare la cinghia 1.2 PureTech?
Dipende un po’ da come usi l’auto, ma con un motore 1.2 PureTech la regola oggi consigliata è di cambiare la cinghia di distribuzione in bagno d’olio entro 60.000-100.000 km oppure ogni 6 anni. Se fai molti tragitti brevi o cambi olio con poca frequenza, molti meccanici consigliano anticipare il cambio intorno a 60.000 km o 5-6 anni per evitare il degrado prematuro.
3. Quanto costa cambiare la cinghia di distribuzione 1.2 PureTech?
Il costo per cambiare la cinghia di distribuzione sul motore 1.2 PureTech varia a seconda di officina, paese, e cosa viene sostituito insieme a cinghia (tensionatori, rulli, pompa acqua etc.).Mediamente, in Italia si trova spesso intorno a 500 – 700 € per un cambio completo. Alcune officine specializzate in UK riportano cifre a partire da £ 570 (~€ 650-700) con kit completo + olio/filtro, ecc. Se aggiungi anche sostituzione di pompa acqua, pulegge, filtro, manodopera più accurata, può superare gli 800-1000 €.