Michelin CrossClimate 3 e CrossClimate 3 Sport: quale conviene scegliere e perché?

Il lettori più assidui di SICURAUTO.it si ricorderanno che l’anno scorso Michelin ha lanciato sul mercato CrossClimate 3 e CrossClimate 3 Sport, due nuovi pneumatici all season che hanno alzato ulteriormente l’asticella delle prestazioni, della sicurezza e della durata chilometrica delle gomme 4 stagioni. La scelta di Michelin di rafforzare la sua posizione nel segmento all season riflette il contesto generale che, negli ultimi dieci anni, ha visto aumentare le vendite di questi pneumatici in modo esponenziale, sia in Italia che in Europa. Merito soprattutto del progresso tecnologico che ha reso questi prodotti sempre più performanti e sicuri in tutte le condizioni atmosferiche, rappresentando quindi un’alternativa più pratica rispetto alle gomme stagionali (estive e invernali). Una soluzione che si rivolge sia a chi ricerca il massimo delle prestazioni in ogni stagione e sia a chi, nel caso dei pneumatici invernali, affronta con una certa frequenza condizioni di freddo intenso e magari anche neve.

Questo approfondimento mira a risolvere alcuni aspetti ancora non molto chiari agli automobilisti e clienti italiani, che continuano a chiedersi sui social e i forum quale dei due pneumatici abbia più senso acquistare. Continuando a leggere scopriremo le principali caratteristiche di CrossClimate 3 e CrossClimate 3 Sport, e chiariremo meglio le differenze e a quali categorie di automobilisti siano maggiormente consigliati i due modelli grazie alle risposte tecniche di Antonio Di Benedetto, responsabile prodotto B2C di Michelin Italia.

MICHELIN CROSSCLIMATE 3: GUIDA SICURA TUTTO L’ANNO

Disponibile in 124 misure che vanno da 16 a 22 pollici, il pneumatico Michelin CrossClimate 3 è l’erede diretto della CrossClimate 2 ed è sviluppato per una guida sicura tutto l’anno, anche su strade innevate, come certifica la marcatura 3PMSF (Three Peak Mountain Snowflake, il classico simbolo con montagnetta e fiocco di neve). Sulla base di test esterni richiesti dalla stessa azienda ed effettuati sulla misura 205/55 R16 94V da nuovo e usurato, rispetto alla precedente generazione le prestazioni sono migliorate del 4% su strade bagnate, consentendo di ottenere la classe B in frenata sul bagnato nell’etichettatura europea, mentre la durata chilometrica è migliorata del 15%.

Il pneumatico è adatto per un’ampia gamma di vetture, dalle compatte alle berline, e SUV, con motore termico, ibrido e anche elettrico: per queste ultime mantiene un elevato livello di efficienza energetica (rolling resistance), un vantaggio importante per chi ha bisogno di ogni possibile aiuto per estendere l’autonomia, e risponde alle sfide aggiuntive poste da peso e coppia istantanea.

Michelin CrossClimate 3 adotta la tecnologia Michelin MaxTouch, che massimizza il contatto con l’asfalto e distribuisce in modo uniforme le forze di accelerazione, frenata e sterzata, così da migliorare la resa chilometrica senza compromettere la sicurezza. A questa si affianca la tecnologia V-Shape: la sezione della scultura si allarga dal centro verso la spalla per aumentare il drenaggio dell’acqua, sia a pneumatico nuovo sia usurato.

MICHELIN CROSSCLIMATE 3 SPORT: PNEUMATICO UNICO PER VETTURE PIÙ POTENTI

Solo una parola (occhio quindi a non confondersi) differenzia dal precedente questo ulteriore nuovo prodotto, il Michelin CrossClimate 3 Sport, che inaugura la categoria dei pneumatici sportivi quattro stagioni e si rivolge a una clientela finora “trascurata” nel segmento: chi guida auto sportive e potenti, comprese quelle elettriche, e vuole un comportamento di guida sicuro e più sportivo in tutte le condizioni.

Nato dal segmento estivo, ma certificato per l’uso invernale, è disponibile in 63 misure, che vanno dai 18 a 23 pollici, e offre un ottimo comportamento sia su strade asciutte, sia bagnate, con un controllo ottimale anche in condizioni invernali, come conferma la marcatura 3PMSF. Non a caso le eccellenti prestazioni sul bagnato sono certificate dalla classe A dell’etichettatura europea, raggiunta da tutte le misure.

Entrando maggiormente nel dettaglio, il Michelin CrossClimate 3 Sport beneficia di diverse tecnologie innovative come il Dynamic Response (una cintura ibrida in aramide e nylon, frutto dell’esperienza nel motorsport, che offre una trasmissione ottimale dei comandi dello sterzo alla strada e viene utilizzata anche sui modelli della famiglia Pilot Sport), il V-Shape (disegno a “V” e canali progressivi, per un miglior drenaggio dell’acqua) e il Thermal Adaptive Tread Compound 2.0, ossia una nuova generazione di mescola che segna un passo avanti sul bagnato e si adatta alle mutevoli condizioni meteo: combinando rigidità e aderenza, è in grado di offrire anche ottime performance sportive.

A queste si aggiunge il Piano Acoustic Tuning, un design dei tasselli innovativo per migliorare il comfort e ridurre la rumorosità di rotolamento, mentre il design Premium Touch crea un effetto velluto e un nero profondo sul fianco esterno per valorizzare l’estetica.

Per collocare il nuovo prodotto, Michelin lo mette a confronto con due modelli di riferimento della propria gamma. Rispetto al Pilot Sport 5, estivo, il CrossClimate 3 Sport rinuncia a qualcosa in frenata su asciutto (fatto 100 il suo valore, il Pilot Sport 5 arriva a 107), ma offre una durata maggiore (il Pilot Sport 5 si ferma a 94) e una migliore efficienza, con resistenza al rotolamento in classe B contro la C; sul bagnato le due sono alla pari, entrambe in classe A. Rispetto al Pilot Alpin 5, invernale, il vantaggio è netto sull’asciutto (89 per l’Alpin 5) e sul fronte del rotolamento (classe B contro D), oltre che sul bagnato (classe A contro B), mentre il Pilot Alpin 5 resta davanti per durata (110).

TUTTE LE DIFFERENZE TRA CROSSCLIMATE 3 E CROSSCLIMATE 3 SPORT (E QUALCHE CURIOSITÀ): RISPONDE ANTONIO DI BENEDETTO DI MICHELIN ITALIA

CrossClimate 3 e CrossClimate 3 Sport appartengono alla stessa famiglia, ma sono stati progettati per esigenze molto diverse. Quali sono gli elementi tecnologici realmente condivisi e quali, invece, sono stati sviluppati ex novo per la versione Sport?

“CrossClimate 3 e CrossClimate 3 Sport hanno alcuni elementi in comune, ma anche diverse differenze sostanziali. Partiamo dai punti in comune: omologazione invernale 3PMSF, disegno del battistrada a V e l’obiettivo di mantenere prestazioni elevate dall’inizio alla fine della vita del pneumatico. La versione Sport – il primo all season sportivo sul mercato – è stata invece sviluppata specificamente per le esigenze delle vetture ad alte prestazioni, con una combinazione dedicata di battistrada, mescole e architettura del pneumatico che privilegia precisione di guida, reattività e controllo, mantenendo i vantaggi tipici di un pneumatico All Season”.

CrossClimate 3 Sport utilizza la tecnologia Dynamic Response con una cintura ibrida in aramide e nylon. Qual è la differenza rispetto alla struttura utilizzata sul CrossClimate 3 e quale effetto produce concretamente sulla risposta dello pneumatico, ad esempio in termini di maggiore rigidità, precisione dello sterzo e trasferimento delle forze?

“Una delle principali differenze tra le due gamme è la presenza della tecnologia Michelin Dynamic Response esclusivamente su CrossClimate 3 Sport. Grazie alla cintura ibrida in aramide e nylon, derivata dall’esperienza Pilot Sport, il pneumatico offre una risposta dello sterzo più immediata, una maggiore precisione di guida e una maggiore stabilità alle velocità elevate. CrossClimate 3 è invece progettato per offrire il miglior equilibrio tra sicurezza, utilizzo durante tutto l’anno e una elevata durata chilometrica, grazie alla tecnologia MICHELIN MAXTOUCH, che massimizza il contatto con l’asfalto e distribuisce le forze in maniera più uniforme.”

Quanto del know-how Motorsport utilizzato nel Dynamic Response è stato trasferito direttamente al CrossClimate 3 Sport e quali elementi sono stati invece adattati alle esigenze di uno pneumatico all season?

“CrossClimate 3 Sport beneficia del know-how Michelin maturato nello sviluppo di pneumatici ad alte prestazioni, in particolare nel controllo delle deformazioni del pneumatico alle velocità elevate, a beneficio della precisione di guida e della stabilità. Questi principi sono stati adattati alle esigenze di un pneumatico all season, che deve offrire prestazioni equilibrate su asciutto, bagnato e in condizioni invernali. L’obiettivo è coniugare qualità dinamiche di livello elevato con la versatilità richiesta per un utilizzo durante tutto l’anno.”

Che cosa cambia nella mescola del CrossClimate 3 Sport rispetto a quella del CrossClimate 3? Quali caratteristiche avete cercato di privilegiare nella formulazione della versione Sport?

“Rispetto a CrossClimate 3, la mescola del CrossClimate 3 Sport è stata sviluppata per rispondere alle esigenze specifiche delle vetture ad alte prestazioni. La formulazione privilegia precisione di guida, reattività e controllo nelle situazioni di guida più impegnative, mantenendo le caratteristiche di versatilità che contraddistinguono la famiglia CrossClimate.”

CrossClimate 3 Sport nasce per gestire livelli di prestazione più elevati. Come è stato trovato il compromesso tra grip e precisione sull’asciutto, comportamento sul bagnato e prestazioni in condizioni invernali? Qual è stato il compromesso più difficile da gestire (vedi sotto)?

“La sfida principale è stata conciliare le qualità dinamiche richieste da una vettura ad alte prestazioni con le caratteristiche tipiche di un pneumatico all season. Per farlo, CrossClimate 3 Sport combina una struttura orientata alla precisione di guida, grazie alla tecnologia Dynamic Response, con la mescola Thermal Adaptive Tread Compound 2.0, sviluppata per adattarsi a temperature e condizioni di utilizzo differenti. L’obiettivo è offrire un comportamento sportivo senza rinunciare alla versatilità richiesta per un utilizzo durante tutto l’anno.”

Durante lo sviluppo del CrossClimate 3 Sport, quali parametri hanno richiesto il maggior numero di iterazioni o ottimizzazioni? Mescola, struttura, profilo, battistrada, rigidità della carcassa o altro?

“Lo sviluppo di CrossClimate 3 Sport ha richiesto un lavoro particolarmente approfondito sull’interazione tra struttura, mescola e design del battistrada. Gran parte delle ottimizzazioni si è concentrata sull’equilibrio tra precisione di guida, prestazioni sul bagnato e comportamento in condizioni invernali, tre caratteristiche che tradizionalmente richiedono compromessi progettuali. È proprio il bilanciamento di questi elementi che ha richiesto il maggior numero di affinamenti durante lo sviluppo.”

Se prendiamo un CrossClimate 3 e un CrossClimate 3 Sport della stessa misura e li sezioniamo, quali sono le tre differenze tecniche più importanti che troveremmo immediatamente all’interno dei due pneumatici?

“Le differenze principali riguardano la struttura, il profilo e il battistrada. CrossClimate 3 Sport integra la tecnologia Michelin Dynamic Response con cintura ibrida in aramide e nylon, adotta un profilo più orientato alle esigenze delle vetture ad alte prestazioni, riconoscibile anche dalle spalle più squadrate, e utilizza un design del battistrada specificamente sviluppato per coniugare precisione di guida, prestazioni sul bagnato e mobilità in condizioni invernali.”

Dal punto di vista produttivo, CrossClimate 3 e CrossClimate 3 Sport vengono realizzati con gli stessi processi oppure la versione Sport richiede lavorazioni o controlli più specifici?

“CrossClimate 3 e CrossClimate 3 Sport condividono numerose tecnologie industriali e sono prodotti negli stabilimenti Michelin europei. La versione Sport integra, tuttavia, soluzioni specifiche a livello di struttura, mescola e design del battistrada. Grazie a processi produttivi sviluppati internamente, Michelin può eseguire lavorazioni complesse con elevata precisione costruttiva, anche sulle dimensioni tecnicamente più impegnative, e realizzare soluzioni fino a pochi anni fa impensabili, come un all season sportivo.”

Per quale tipo di automobilista o di vettura è stato progettato CrossClimate 3 Sport rispetto a CrossClimate 3? Quali caratteristiche della vettura – potenza, peso, coppia, comportamento dinamico o tipologia di utilizzo – rendono più appropriata una soluzione rispetto all’altra?

“CrossClimate 3 è sviluppato per chi cerca sicurezza, durata chilometrica e versatilità durante tutto l’anno su un’ampia gamma di veicoli. CrossClimate 3 Sport si rivolge invece ai conducenti di vetture ad alte prestazioni con anche oltre 300 CV, dove potenza, coppia, massa e caratteristiche dinamiche del veicolo richiedono un livello superiore di precisione di guida, reattività e controllo. La scelta tra le due soluzioni dipende anche dallo stile di guida e dalle aspettative del conducente: chi ricerca una risposta più diretta dello sterzo e un comportamento più orientato alla dinamica di guida troverà in CrossClimate 3 Sport la soluzione più indicata.”