Auto elettriche: Governo UK potrebbe ridurre il target di vendita 2030
Dopo la retromarcia dell'Unione Europea, arriva quella della Gran Bretagna: si abbassano notevolmente i target di vendita delle auto elettriche
Dopo la retromarcia dell'Unione Europea, arriva quella della Gran Bretagna: si abbassano notevolmente i target di vendita delle auto elettriche
Auto elettriche, indietro tutta: dopo l’Unione Europea, anche il Regno Unito ci ripensa. Il Governo britannico ridurrà di un quarto l’obiettivo di vendita di BEV per il 2030, facendolo precipitare dall’80% sul totale targato al 60%, ha riferito il Guardian, citando fonti governative. Addio alla irrealistica tabella di marcia, coi produttori attualmente tenuti a garantire che i veicoli a zero emissioni (ZEV) rappresentino una quota crescente delle immatricolazioni annuali, col target per il 2026 al 33% e al 100% entro il 2035.
AUTO ELETTRICHE: BASTA COI TRAGUARDI IRRAGGIUNGIBILI
Louise Haigh, vice primo ministro “de facto”, dovrebbe formalizzare il piano mercoledì, ha affermato il quotidiano: approverà il 60% ed estenderà la flessibilità fino al 2034.
Le opzioni presentate dall’Esecutivo potrebbero alleviare la pressione sulle Case automobilistiche: queste sostengono che le interruzioni della catena di approvvigionamento e la debole domanda dei consumatori rendano difficile conformarsi al mandato. Il rischio è di pagare multe pesantissime in assenza dei numeri adeguati: 12.000 sterline per ogni auto a benzina/diesel venduta in eccesso e 15.000 sterline per ogni furgone (meccanismo analogo in UE).
I veicoli elettrici a batteria hanno rappresentato il 26,6% delle vendite di nuove auto dall’inizio dell’anno, al di sotto dell’obiettivo del 33% per il 2026, ha dichiarato la Society of Motor Manufacturers and Traders la settimana scorsa, sollecitando modifiche “sostanziali” alle normative.
RAGIONEVOLEZZA E PRAGMATISMO, SENZA IDEOLOGIE GREEN
L’ipotesi di una revisione al ribasso dei target inglesi conferma una tendenza ormai diffusa in tutta l’UE: la transizione verso la mobilità elettrica non può prescindere dalle reali dinamiche di mercato e dalla risposta dei consumatori. Le obiezioni dei costruttori automobilistici evidenziano il divario tra la pianificazione politica e le criticità strutturali del settore, segnato dal costo elevato delle batterie, dalla frammentazione delle reti di ricarica rapida e dall’incertezza sui valori residui dell’usato.
La decisione di Londra, parallelamente ai confronti in corso a Bruxelles sui parametri di emissione della flotta, dimostra che la flessibilità normativa rappresenta l’unico strumento efficace per salvaguardare la competitività della filiera industriale e i livelli occupazionali.
IL GUAIO DEI PROFITTI EROSI
Occhi puntati poi sui profitti delle società erosi dagli sconti, poiché molti costruttori – per sgonfiare i volumi di auto termiche ed evitare sanzioni – sono costretti ad applicare tagli di prezzo pesanti sulle elettriche. Che richiedono investimenti fortissimi, anche perché si dipende dalla Cina. Una questione, quella dei margini, più volte evidenziata specie da Volkswagen.
AUTO MADE IN UE E GRAN BRETAGNA: EQUIVOCO INSIDIOSO
Non ultimo, esiste l’equivoco del Made in UE, che rischia di creare nuove difficoltà per l’industria automobilistica del Regno Unito, nonostante gli stretti legami industriali e commerciali tra le due sponde della Manica.
Il nodo principale riguarda la possibile esclusione dei veicoli prodotti in UK dai benefici riservati ai prodotti considerati europei, nell’ambito di incentivi pubblici, appalti e misure di sostegno alla produzione industriale. Questo potrebbe penalizzare i costruttori britannici rispetto ai concorrenti con stabilimenti nell’Unione europea, riducendone la competitività sul mercato continentale.
Anche l’UE, tuttavia, rischierebbe conseguenze negative: l’industria automobilistica europea e quella britannica sono profondamente integrate attraverso catene di fornitura che coinvolgono componenti, tecnologie e semilavorati. Una loro eventuale “separazione” potrebbe penalizzare i fornitori europei, ridurre le commesse, aumentare i costi produttivi e compromettere economie di scala consolidate.