Frenata con gomme estive, invernali e 4 stagioni: come cambia?
Guidare con gli pneumatici adatti è una questione di sicurezza: ecco come cambia la distanza di frenata con gomme estive, invernali e 4 stagioni
Guidare con gli pneumatici adatti è una questione di sicurezza: ecco come cambia la distanza di frenata con gomme estive, invernali e 4 stagioni
Con il cambio di stagione si è soliti passare dalle gomme invernali a quelle estive e viceversa. Ma cosa succede se si guida con gomme non adatte alla stagione? Se è vero che il rischio di una multa per gomme invernali in estate riguarda specifici casi, vogliamo portare l’attenzione sulla sicurezza in caso di frenata. Ecco i risultati di un test comparativo di Altroconsumo, che mostra come cambia la frenata con gomme estive, invernali e 4 stagioni a varie temperature.
- Test frenata su asciutto caldo
- Test frenata a -3°C
- Test frenata su bagnato a 16°C
- Test frenata su bagnato a 7°C
- FAQ con domande frequenti
TEST FRENATA SU ASCIUTTO CALDO CON GOMME ESTIVE, INVERNALI E 4 STAGIONI
Il test di frenata da 80 km/h su asciutto, con temperatura dell’asfalto tra 30 e 36 °C mostra che le gomme estive frenano l’auto usata nel test in appena 26 metri. Con gli pneumatici invernali l’auto si sarebbe fermata +5 metri dopo e con una velocità residua di 32 km/h nel punto di arresto delle estive. Molto valide si dimostrano le Michelin CrossClimate rispetto alle gomme estive di riferimento, comunque oltre +1 metro e 18 km/h di velocità residua.
TEST FRENATA A -3°C CON GOMME ESTIVE, INVERNALI E 4 STAGIONI
Il test di frenata -3° da 50 km/h rivela che le gomme invernali frenano prima di tutte le altre, in 29,1 metri. All’estremo opposto, la distanza di frenata con le gomme estive è oltre 63 metri, più del doppio e con una velocità residua di 37 km/h. A metà strada ci sono le gomme 4 stagioni Nokian Weatherproof, molto vicine alle prestazioni invernali e le Michelin CrossClimate. Va sottolineato però che il test di Altroconsumo riportato nell’articolo si riferisce alla prima generazione di CrossClimate, poi sostituite dalle generazioni successive fino alla CrossClimate 3, che SICURAUTO.it ha testato in anteprima.
TEST FRENATA SU BAGNATO A 16 °C CON GOMME ESTIVE, INVERNALI E 4 STAGIONI
I test di frenata su bagnato da 80 km/h a 16 °C e a 7 °C dimostrano cosa cambia tra una temperatura invernale meno rigida e la temperatura da cui la mescola degli pneumatici invernali funziona meglio. A 16 °C le All Season Goodyear Vector 4Season Gen-2 e gli pneumatici estivi di riferimento, fermano l’auto alla stessa distanza (circa 36 metri). Le gomme invernali si fermano molto dopo (41 metri e 27 km/h di velocità residua). Questo dimostra che una temperatura più alta di quella ideale, non permette agli pneumatici invernali di funzionare al meglio, ecco perché vi consigliamo di fare il cambio da invernali ad estive allo scadere delle ordinanze se la temperatura aumenta.
TEST FRENATA SU BAGNATO A 7 °C CON GOMME ESTIVE, INVERNALI E 4 STAGIONI
A 7 °C la situazione si ribalta chiaramente a favore delle gomme invernali che arrestano l’auto in 36,2 metri, con le gomme estive pericolosamente in ritardo: 42,7 metri e 31 km/h di velocità residua. Anche in questo caso la differente distanza di frenata delle gomme All Season testate, conferma ancora una volta che è importante non fermarsi alle marcature, ma acquistare le gomme più sicure nei test indipendenti.
Ecco di seguito come trovare le migliori gomme estive, invernali e 4 stagioni nei test più recenti adatte alle vostre esigenze per dimensione e abitudini di guida:
- Migliori gomme estive nei test indipendenti.
- Migliori gomme All Season nei test indipendenti.
- Migliori gomme invernali nei test indipendenti.
FAQ – DOMANDE FREQUENTI SULLA FRENATA CON LE VARIE TIPOLOGIE DI GOMME
1. Qual è la differenza principale nella frenata tra gomme estive e invernali durante i mesi caldi?
La mescola delle gomme estive è progettata per restare compatta e reattiva anche quando l’asfalto raggiunge temperature roventi, garantendo la massima superficie di contatto. Se provi a frenare bruscamente in estate con pneumatici invernali, la loro mescola troppo morbida tende a subire un effetto di deriva simile allo scivolamento del burro su una padella calda. Questo fenomeno allunga sensibilmente lo spazio di arresto e rende la frenata molto meno precisa, poiché i tasselli pensati per la neve non riescono a mantenere la rigidità necessaria su una strada asciutta e bollente.
2. Come cambiano gli spazi di frenata su fondo ghiacciato o innevato scegliendo lo pneumatico giusto?
In condizioni di freddo intenso la gomma invernale domina la scena grazie a una composizione chimica ricca di silice che la mantiene elastica anche sotto zero. Mentre una gomma estiva sotto i sette gradi indurisce drasticamente diventando simile a plastica rigida che scivola senza fare presa, lo pneumatico invernale usa le sue caratteristiche lamelle per artigliare la neve. Questo permette di fermare il veicolo in molti metri meno rispetto a una gomma non idonea, che invece scivolerebbe inesorabilmente verso l’ostacolo senza riuscire a generare attrito sufficiente.
3. Le gomme 4 stagioni offrono la stessa sicurezza di frenata dei modelli specializzati?
Le gomme 4 stagioni rappresentano un equilibrato compromesso tecnologico capace di comportarsi onestamente in quasi tutte le condizioni meteorologiche senza eccellere nei picchi stagionali. Sebbene offrano una frenata decisamente più sicura rispetto alle estive sulla neve e una stabilità superiore alle invernali durante i mesi caldi, non potranno mai eguagliare le prestazioni di punta dei prodotti dedicati. In una situazione di emergenza estrema, lo spazio di frenata di una 4 stagioni sarà leggermente superiore a quello di una gomma estiva in pieno agosto o di una invernale su una lastra di ghiaccio.