Nuova Punto, il CEO Fiat la vuole a tutti i costi: ma che prezzo avrebbe?
Il vertice di Fiat punta con determinazione al ritorno dell'iconica utilitaria di segmento B: il problema sarebbe tuttavia quello di azzeccare il listino giusto in un mercato ultra competitivo
Il vertice di Fiat punta con determinazione al ritorno dell'iconica utilitaria di segmento B: il problema sarebbe tuttavia quello di azzeccare il listino giusto in un mercato ultra competitivo
La Fiat Punto è stata dal 1993 al 2018 una delle protagoniste delle strade italiane ed europee, conquistando milioni di automobilisti e diventando uno dei modelli simbolo della produzione della Casa italiana: oggi potrebbe tornare a far parte dei programmi del marchio torinese. A riaprire il dibattito è Arnaud Belloni, CEO di Fiat, Abarth e Lancia, che durante il Salone di Parigi ha espresso la necessità di riportare una compatta di questo tipo nella gamma in un’intervista rilasciata a L’Automobile Magazine. Qualora la nuova Punto divenisse realtà, dovrebbe superare ostacoli che nel 1993 neppure si immaginavano.
NUOVA FIAT PUNTO: IL PROBLEMA DEL PREZZO
Anzitutto, il segmento B basso è occupato oggi principalmente dalla romena Dacia Sandero e dalla francese Renault Clio (del medesimo Gruppo transalpino). Ma soprattutto Fiat dovrebbe fare i conti con la questione prezzo. Rispetto agli anni 1990, l’integrazione dei sistemi obbligatori di sicurezza e i vincoli sulle emissioni imposti dall’Unione Europea hanno fatto lievitare i costi base di sviluppo e produzione di qualsiasi vettura.
Per avere successo, un’ipotetica nuova Punto dovrebbe posizionarsi in una fascia di listino estremamente aggressiva per sfidare Sandero e Clio, senza però sovrapporsi o fare concorrenza interna alla Grande Panda (lunga circa 3,99 metri e proposta con listini d’attacco competitivi) e alla Fiat 600.
NUOVA PUNTO: COME RENDERLA ALLETTANTE
Per rendere sostenibile il progetto, la strada obbligata passa dalle sinergie Stellantis: occorre l’impiego di una piattaforma condivisa multi-energia Smart Car / STLA Small che consenta di ammortizzare i costi di scala con altri modelli del Gruppo (come Citroën C3 e Opel Frontera).
Opportuno offrire fin dal debutto versioni mild-hybrid/benzina per garantire un prezzo d’attacco non elevato, intercettando la clientela che cerca concretezza economica. Improprio ormai parlare di low cost, che non esistono più. Grosso modo, fra 15.000 e 18.000 euro, purché la vettura abbia una propria identità: Fiat, italiana, accattivante. Impossibile ripetere la magia di Giorgetto Giugiaro: l’autore delle forme iconiche e pulite della prima generazione del 1993 e delle proporzioni sportive della Grande Punto del 2005. Tuttavia, per emergere in un mercato saturo di crossover, una nuova Punto dovrebbe scommettere su un design distintivo, capace di coniugare stile contemporaneo e praticità quotidiana senza ricorrere a costosi artifici estetici.
È IL MOMENTO GIUSTO?
Va detto che la Ford Fiesta è uscita di scena e Volkswagen, almeno per il momento, non ha previsto un successore termico diretto della Polo. Una situazione che potrebbe offrire a Fiat l’opportunità di riconquistare una fetta di mercato ancora significativa.
Nonostante la crescita costante dei SUV e dei crossover, le classiche berline a due volumi continuano a conservare un ruolo importante. Anzi, il mercato sembra mostrare nuovi segnali di interesse verso questa tipologia di vetture, come dimostra l’arrivo di diverse proposte europee e asiatiche, tra cui Hyundai Ioniq 3, MG4 Urban, GAC Aion UT, Geely E2 e Leapmotor B05.
Le dimensioni contenute, la buona efficienza aerodinamica e i consumi potenzialmente più bassi – mentre i prezzi dei carburanti esplodono – rappresentano ancora punti di forza per chi cerca un’auto adatta agli spostamenti quotidiani, ma sufficientemente versatile anche per affrontare viaggi più lunghi. Opportuno invece stare alla larga dal tutto elettrico, per via di una Cina troppo forte, con listini bassi e tecnologia di prim’ordine.
SAREBBE UN GRANDE RITORNO
Il ritorno della Fiat Punto, dunque, è ancora tutto da confermare, ma le parole di Belloni rappresentano un segnale importante. Dopo anni di assenza, il marchio sembra aver compreso la necessità di tornare a presidiare un segmento nel quale ha costruito una parte fondamentale della propria identità.
Resta da capire se dalle dichiarazioni si passerà a un progetto concreto e, soprattutto, quando una nuova Punto potrebbe finalmente arrivare sulle strade, evitando di “cannibalizzare” Grande Panda e Grizzly.
Nel piano industriale presentato a maggio 2026 (60 miliardi di investimenti e il lancio di 60 modelli oltre a 50 aggiornamenti entro il 2030), la nuova Fiat Punto non c’era. Ma siccome è stata l’auto più venduta in Europa nel 1997, e dal suo debutto è stata venduta in 9 milioni di esemplari, è normale che se ne torni a parlare.
IL FATTORE INCENTIVI PER IL MADE IN UE
Una Punto che nascerebbe dove? Se Bruxelles approvasse gli incentivi per il Made in UE con riferimento a tutte le piccole, termiche incluse, la produzione dovrebbe avvenire negli impianti comunitari con la componentistica europea. Pertanto, no a Serbia, Algeria, Marocco, Turchia, dove i costi sono inferiori. Chissà, potrebbe essere una grande occasione per i livelli occupazionali di una fabbrica italiana.