Limite export ibride cinesi in UE: Pechino risponde con i dazi?

Si inasprisce la guerra commerciale automotive fra UE e Cina. A gettare benzina sul fuoco è stata Bruxelles: il 17 settembre, ha lanciato un avvertimento a Pechino per evitare che il mercato automobilistico continentale venga travolto dall’espansione dei marchi orientali, imponendo una stretta sull’export di auto ibride, specie le plug-in (come quelle di BYD, che hanno un grande successo). Obiettivo, fissare un limite massimo del 15% per la quota di mercato delle vetture a doppio motore cinesi nel Vecchio Continente per dimezzare la loro presenza attuale. Con una “minaccia“: in caso di no della superpotenza asiatica, i funzionari europei avrebbero pensato a dazi sulle PHEV (di cui si parla da tempo), in aggiunta a quelli sulle elettriche del 2024. Nelle scorse ore, la risposta perentoria del Dragone, che monitorerà da vicino le azioni dell’UE contro l’industria dei veicoli del Paese e adotterà misure per tutelare i diritti e gli interessi delle imprese cinesi, dice la Reuters. Insomma, controdazi orientali per le nuove possibili tasse europee.

DAZI UE SULLE IBRIDE CINESI: LA RISPOSTA DI PECHINO

“Ci auguriamo che l’UE rispetti i propri impegni a favore dell’apertura del mercato e del libero scambio. E che si attenga alle regole dell’Organizzazione mondiale del commercio, fornendo un ambiente aziendale equo, giusto e non discriminatorio per le imprese di tutti i Paesi“, la replica di Guo Jiakun, portavoce del ministero degli Esteri cinese, durante una conferenza stampa ordinaria.

“I cosiddetti limiti volontari alle esportazioni violano gravemente le regole del commercio mondiale e vanno contro le dinamiche dell’economia di mercato e i princìpi della libera concorrenza. La Cina si oppone fermamente a tutto questo“, l’aggiunta.

IL FRONTE CINESE: SOVRACCAPACITÀ INTERNA E SPINTA RECORD SULLE ESPORTAZIONI

Per comprendere appieno le tensioni commerciali con l’Unione Europea e l’ipotesi di contingentamenti o dazi sulle vetture cinesi, occorre analizzare la struttura industriale dell’automotive all’interno dei confini della Cina.

Nel mercato automobilistico più grande del mondo si sta consumando una trasformazione rapida e spietata, caratterizzata da una sovraccapacità produttiva strutturale che sta spingendo i costruttori locali a cercare sbocchi strategici all’estero, trasformando l’Europa nel principale target delle loro flotte merci.

L’industria dell’auto cinese conta decine di marchi attivi, tra colossi statali, conglomerati privati emergenti e startup nate nell’era della transizione ecologica. Per conquistare quote di mercato e garantire la propria sopravvivenza, i produttori hanno innescato una guerra dei prezzi senza precedenti.

IL PROFITTO NEL MIRINO: ALL’ESTERO

In Cina c’è quindi una corsa al ribasso dove l’aumento della produzione e della concorrenza porta a un’erosione progressiva dei margini di profitto per quasi tutti i player coinvolti. Per sostenere volumi elevati e mantenere attivi gli impianti, i costruttori sono costretti ad aggiornare continuamente i listini, offrendo modelli sempre più ricchi di dotazioni tecnologiche a prezzi di listino inferiori a quelli della generazione precedente.

Questo surplus produttivo genera costi fissi enormi che possono essere ammortizzati solo saturando le linee di montaggio. Quando la domanda interna non è più sufficiente ad assorbire l’intero output delle fabbriche, l’unica via d’uscita commerciale diventa l’esportazione verso mercati solventi.

In pochi anni la Cina è passata dall’essere un mercato focalizzato sul soddisfacimento della domanda interna a diventare il primo esportatore mondiale di auto, superando nazioni dalla storica tradizione automobilistica come il Giappone e la Germania.

CINA ALLA CONQUISTA DELL’UE

I porti di partenza cinesi lavorano a ritmi record, supportati da una flotta crescente di navi cargo commissionate o gestite direttamente dai grandi gruppi automobilistici cinesi. Il flusso costante di bisarche e container punta verso regioni dove i veicoli possono essere posizionati a prezzi competitivi mantenendo margini di guadagno decisamente più interessanti rispetto a quelli realizzati in patria.

L’alternativa, con tempi più lunghi, è produrre direttamente in UE: vedi BYD in Ungheria. Altri cinesi puntano la Spagna, dove il costo dell’energia è basso. Si annuncia una battaglia ancora più lunga e complessa dell’attuale fra UE e Cina.