Crisi dell’auto: a rischio la sopravvivenza dei concessionari?

Arriva una conferma durante l’edizione 2026 dell’Automotive Dealer Day a Verona: in Italia, i concessionari auto vivono un momento delicato. Per via di un mercato del nuovo asfittico, e di prospettive non molto rassicuranti, riferisce DealerLink.it. Lo dimostrano i numeri snocciolati da Plinio Vanini, vicepresidente di Federauto, che ha evidenziato come – ogni 50 mila vetture perse (rispetto agli anni precedenti) – ci siano 5 mila posti a rischio. In quanto ai margini, se nel 2025 erano intorno all’1,4%, nel 2026 si potrebbe perfino “andare sotto“. Inoltre, occorre sommare immobilizzazioni di 4 miliardi di euro.

CONCESSIONARI IN DIFFICOLTÀ, EFFETTO DOMINO

A fronte di immatricolazioni insoddisfacenti, e con un circolante sempre più anziano, gli imprenditori della distribuzione lanciano un grido d’allarme che non può più essere ignorato, evidenziando una situazione strutturale complessa: il rischio concreto è la chiusura di numerose attività storiche radicate sul territorio, con pesanti ricadute occupazionali. I concessionari chiedono interventi urgenti alle istituzioni e una revisione profonda dei contratti con le Case. Da parte sua, Italo Folonari, presidente di ANIASA (l’associazione di Confindustria che rappresenta il mondo del noleggio), ha sottolineato che, proprio grazie al canale delle concessionarie, il settore “ha raggiunto alcune categorie di piccoli consumatori”.

SALONI AUTO FRA INCUDINE E MARTELLO

Le aziende che vendono veicoli non devono solo affrontare l’evoluzione tecnologica, ma sono schiacciate tra costi di gestione in aumento e domanda fluttuante. Gli incentivi statali – concepiti male – spesso non si traducono in benefici reali per i bilanci dei dealer, lasciando le imprese sole a gestire la transizione energetica. La pressione economica sta spingendo molte strutture verso un punto di non ritorno, sollevando interrogativi sulla sostenibilità finanziaria delle reti. I piccoli operatori locali sono i primi a subire l’impatto di questa contrazione, privi delle risorse necessarie per assorbire perdite prolungate. Le tensioni commerciali tra Europa e altri mercati produttivi non fanno che aumentare l’incertezza generale, complicando la pianificazione degli approvvigionamenti a lungo termine.

IL RAPPORTO COMPLESSO CON LE CASE AUTOMOBILISTICHE

Uno dei nodi emersi dal dibattito riguarda la trasformazione dei contratti di mandato che legano i concessionari ai costruttori. Il passaggio verso il modello di agenzia sta riducendo l’autonomia imprenditoriale dei dealer, trasformandoli spesso in semplici intermediari. Questa dinamica comporta una drastica riduzione delle commissioni sulle vendite e sposta gran parte dei rischi operativi sull’anello più debole della catena. I venditori italiani sottolineano la necessità di ristabilire un equilibrio nei rapporti contrattuali con i marchi automobilistici: senza una vera partnership, la sopravvivenza delle reti sul territorio diventa impossibile. Le richieste di investimenti per adeguare gli showroom a standard visivi sempre nuovi appaiono insostenibili in un momento di stagnazione dei volumi: molti imprenditori denunciano l’imposizione di quote di vendita di veicoli elettrici difficili da piazzare sul mercato reale, creando stock invenduti che pesano enormemente sui costi di finanziamento delle concessionarie.

IL RUOLO DELLE FLOTTE AZIENDALI E DEL MERCATO DELL’USATO

Per sopravvivere in questo scenario ostile, i concessionari stanno cercando nuove vie di ricavo, concentrandosi sul comparto aziendale e sulla seconda mano. Tuttavia, anche in questo segmento i margini rimangono ridotti a causa del potere contrattuale dei grandi noleggiatori. Il mercato dell’usato diventa quindi fondamentale per generare la liquidità necessaria alla sopravvivenza quotidiana delle aziende. La gestione del post-vendita e delle riparazioni rimane l’area più stabile, ma anch’essa è minacciata dalla progressiva semplificazione meccanica dei nuovi motori a batteria, che riduce la frequenza delle manutenzioni in officina.

LE RICHIESTE CHE GLI OPERATORI INOLTRANO A ROMA E A BRUXELLES

I rappresentanti del settore retail chiedono a gran voce un supporto concreto da parte delle autorità politiche: contributi per l’acquisto di vetture a beneficio dei consumatori, e una strategia industriale che difenda la filiera distributiva. A livello nazionale, serve una riforma fiscale della mobilità aziendale che allinei l’Italia ai principali standard europei, favorendo il rinnovo dei parchi auto. Per quanto riguarda l’UE, urge una maggiore flessibilità nei tempi della transizione energetica, evitando scadenze rigide che non tengono conto della reale capacità di spesa dei cittadini.