Accordo UE – Cina sulle ibride ma restano molti nodi: ecco perché
Il pre accordo informale fra Unione Europea e Cina sulle auto ibride esportate dal Dragone nel Continente suscita vari interrogativi: ecco la situazione a oggi
Il pre accordo informale fra Unione Europea e Cina sulle auto ibride esportate dal Dragone nel Continente suscita vari interrogativi: ecco la situazione a oggi
La bozza di accordo fra Unione Europea e Cina sulle ibride è una delle chiavi per la sopravvivenza dell’auto del Vecchio Continente: l’invasione di macchine a doppio motore (PHEV o tradizionali) del Dragone preoccupa Bruxelles, alle prese con la superpotenza asiatica che divora quote di mercato del tutto elettrico, nonostante i dazi del 2024. Esiste allora un’intesa preliminare fra le due parti, di ottobre 2026, affinché la conquista “territoriale” di Pechino non sia così veloce. Una “stretta di mano” che fa esultare la burocrazia UE. Ma davvero il Regno di Mezzo ci perde? Davvero accetterebbe di non fare profitti? Qualcosa non quadra: qui in basso cerchiamo di diradare la nebbia, evidenziando le tre criticità.
TETTO DI 350.000 AUTO IBRIDE: COME FUNZIONA IL LIMITE?
Uno degli elementi centrali dell’intesa è una quota iniziale di 350.000 auto ibride esportabili annualmente dalla Cina verso l’Unione Europea. Dovrebbe aumentare del 6% ogni anno, nell’ambito di un accordo della durata prevista di 4 anni.
La soglia, tuttavia, non deve essere interpretata come un divieto assoluto e permanente di importazione. Si tratta di un meccanismo di limite commerciale che mira a regolamentare i flussi di veicoli provenienti dal mercato cinese.
Rimane però un punto da chiarire: che cosa succede quando viene raggiunto il limite annuale? Alcune ricostruzioni hanno ipotizzato l’introduzione di dazi aggiuntivi, anche superiori al 35-40%, sulle vetture importate oltre la quota. Questa interpretazione, tuttavia, non trova conferma.
Secondo altre ricostruzioni, le unità eccedenti il tetto non potrebbero semplicemente entrare nel mercato europeo pagando una sovrattassa.
PREZZO MINIMO DELLE IBRIDE CINESI: UN VINCOLO ANCORA DA DIMOSTRARE
Tra gli aspetti più discussi dell’accordo figura il presunto prezzo minimo d’importazione delle ibride cinesi. Al momento non emerge una conferma ufficiale sufficientemente solida che l’intesa di ottobre 2026 abbia introdotto “floor price” per tutte le ibride importate dalla Cina.
Senza parametri ufficiali, il dibattito rimane aperto: gli analisti evidenziano il rischio di distorsioni sui listini, mentre i costruttori attendono di capire se la misura tutelerà la produzione locale o accelererà l’apertura di siti produttivi cinesi direttamente sul suolo dell’Unione.
LE QUOTE CINESI: REBUS
La ripartizione interna delle quote non viene gestita dalle dogane europee, ma dal Ministero del Commercio cinese. Pechino assegna le licenze d’esportazione secondo criteri strategici interni. Oltre il 90% delle ibride cinesi dirette nell’UE fa capo a BYD, SAIC (MG) e Chery. Saranno questi tre colossi a spartirsi il grosso della quota di 350.000 unità.
Il Governo favorirà i Gruppi che rispetteranno le direttive centrali, spingendo all’esportazione le aziende disponibili a investire anche in siti produttivi europei e penalizzando i produttori minori per evitare una frammentazione dell’offerta.
LE QUOTE CINESI: I COSTRUTTORI VANNO A PECHINO PER NEGOZIARE
La gestione del tetto di esportazione verso l’Unione Europea sta diventando una questione strategica per i costruttori cinesi. Secondo quanto riportato da CnEVPost, diverse Case si sono recate a Pechino per confrontarsi con le autorità competenti e cercare di assicurarsi una parte delle quote disponibili.
La notizia conferma che il limite complessivo sarà oggetto di una ripartizione tra i produttori interessati. La dimensione industriale, la capacità produttiva e la presenza internazionale potrebbero rappresentare elementi importanti nella competizione per ottenere le autorizzazioni all’esportazione.
LA CINA CI PERDE DAVVERO?
A prima vista, un limite di 350.000 potrebbe sembrare una concessione significativa da parte di Pechino. In realtà, il quadro economico è più articolato. Innanzitutto, la quota iniziale non rappresenta necessariamente una riduzione delle esportazioni: nel 2025 l’Unione Europea ha importato circa 302.000 ibride dalla Cina.
In secondo luogo, le auto prodotte direttamente negli stabilimenti europei non rientrano normalmente nelle quote previste per le importazioni dalla Cina. Questo significa che i costruttori asiatici possono continuare a espandersi investendo nella produzione locale.
Tutelare la produzione europea dalle importazioni cinesi non equivale a proteggere i costruttori europei dalla concorrenza dei gruppi industriali cinesi.