Costo tagliandi auto elettriche, ibride e ICE a confronto: l’indagine 2025

Sei anni dopo la più grande inchiesta europea sulla manutenzione delle auto elettriche e ibride pubblicata nel 1° Aftermarket Report di SICURAUTO.it, abbiamo deciso di ripetere una nuova indagine esclusiva e di mettere nuovamente sotto la lente d’ingrandimento i costi reali dei tagliandi di 20 modelli nei primi otto anni di utilizzo. Abbiamo analizzato i nuovi modelli di auto elettriche, Plug-in, Full Hybrid e le equivalenti versioni a combustione interna o Mild Hybrid, dello stesso Brand o di un modello confrontabile per dimensioni e prestazioni. Nei prossimi paragrafi vi raccontiamo i risultati dell’inchiesta e li mostriamo in comode infografiche esplicative. Questo approfondimento fa parte del più ampio 5° Aftermarket Report di SICURAUTO.it “Tech & Fintech, ricambi sostenibili e ricambio generazionale”.

L’INDAGINE E IL METODO DI ANALISI

Come di consueto, per ottenere i dati ufficiali abbiamo contattato direttamente le Case auto dei modelli di auto più rappresentativi del mercato in Italia. Questa volta non abbiamo incluso Tesla poiché da fine 2019 i clienti non sono più obbligati a effettuare la manutenzione per mantenere la garanzia ufficiale. Di tutti i modelli inclusi nell’indagine abbiamo chiesto alle Case auto quanto costa la manutenzione ordinaria (quindi i tagliandi auto programmati) per i primi 8 anni di proprietà, IVA e manodopera inclusi. Come per la precedente inchiesta, ottenere tutte le informazioni non è stato semplice e ha richiesto diverse email, telefonate e follow-up.

I RISULTATI: QUANTO SI RISPARMIA CON L’ELETTRICO?

I dati raccolti dalla redazione di SICURAUTO.it mostrano una differenza significativa nei costi di manutenzione tra le auto elettriche e quelle Plug-in, Full Hybrid e ICE. Prima di vedere i confronti diretti tra i vari modelli, ecco le macro evidenze emerse dall’indagine:

• Al crescere dell’elettrificazione tra modelli dello stesso Brand da ICE -> Mild Hybrid –> Full Hybrid –> Plug-in Hybrid, cresce tendenzialmente il costo per la manutenzione in 8 anni. Solo in caso di auto full electric si nota invece un risparmio consistente;
• Come anticipato, per le elettriche abbiamo registrato un risparmio medio del 47% sui tagliandi rispetto alle corrispondenti versioni con motore a combustione interna (ICE);
• Il confronto tra Full Hybrid e ICE/Mild Hybrid ha fatto emergere una differenza di costi di circa il 30%, che a seconda dei Brand è a vantaggio della tecnologia Full Hybrid (ad esempio Toyota, confrontata con Fiat) oppure della tecnologia ICE/Mild Hybrid (ad esempio Dacia – Renault);
• Il costo medio annuo della manutenzione ordinaria per un’auto ICE/Mild Hybrid, per i 9 modelli della nostra indagine, si attesta intorno ai 274 euro;
• Il costo medio annuo della manutenzione ordinaria per un’auto Full Hybrid, per i 4 modelli della nostra indagine, si attesta attorno ai 356 euro;
• Il costo medio annuo della manutenzione ordinaria per un’auto Plug-in Hybrid, per i 2 modelli della nostra indagine, si attesta intorno ai 317 euro;
• Il costo medio annuo della manutenzione ordinaria per un’auto elettrica, per i 5 modelli della nostra indagine, si attesta attorno ai 133 euro;

COSTO TAGLIANDI AUTO ELETTRICHE

Le principali voci di risparmio sono dovute alla minore necessità di interventi su componenti soggetti a usura come filtri motore, olio motore, candele e sistemi di scarico. Inoltre, su alcuni Brand, l’impiego di prodotti long life ha allungato l’intervallo riguardante la sostituzione del liquido freni in occasione del tagliando di un’auto elettrica, che non è più prevista nei primi 8 anni su alcuni dei modelli considerati (es. su Jeep Avenger Elettrica e su Volvo EX30 in cui viene semplicemente controllato ogni 2 anni).

Resta invece da sostituire ogni 2 anni su altri modelli (ad esempio la Peugeot 208 elettrica e ICE) oppure ogni 3 anni (Dacia Spring e altri modelli del Brand).

Tuttavia ci sono anche operazioni non sempre presenti in tutti i modelli elettrici, come la batteria 12V su Dacia Spring e Dacia Duster Full Hybrid che va sostituita ogni 4 anni o il fluido della trasmissione che va cambiato sulla Volvo EX30 ogni 4 anni o 60 mila km.

Abbiamo scoperto anche una cosa piuttosto singolare: la Dacia Spring, che è l’elettrica più economica da acquistare (prezzo di listino 17.900 euro), ad esempio non è la più economica da manutenere, poiché il costo dei tagliandi in 8 anni è di ben 1.208 euro. È ampiamente superata in economicità dalla Jeep Avenger, che ha il costo più basso di manutenzione ordinaria in 8 anni, cioè 556 euro, grazie al minor numero di interventi standard previsti ai tagliandi.

Clicca sulle infografiche sotto per vederle a tutta larghezza.

IBRIDE E PLUG-IN HYBRID: COSA CAMBIA RISPETTO AI MOTORI TERMICI?

Come abbiamo anticipato, a un livello di elettrificazione maggiore, corrisponde una spesa di manutenzione più alta, eccetto per i modelli BEV. L’incremento di costi nel passaggio a un livello di elettrificazione maggiore, infatti, dipende molto spesso dal brand e non sempre si verifica con la stessa entità. Anzi, in alcuni casi (vedi il confronto Toyota Full Hybrid – Fiat ICE) i costi di manutenzione più bassi si hanno proprio con l’ibrida. Vediamo i confronti nel dettaglio.

Nel confronto tra auto dello stesso Gruppo Dacia – Renault, la manutenzione ordinaria aumenta del:

• +18% passando da Dacia Duster 140 Full Hybrid a Dacia Duster TCe 130 Mild Hybrid;
• +43% passando da Renault Clio E-Tech Full Hybrid 145 a Renault Clio TCe 90 (ICE);

Se il confronto si sposta tra auto di Brand diversi, come Toyota e Fiat le differenze diventano ancora più interessanti. La Toyota Yaris Cross 1.5H E-CVT (Full Hybrid) ha molte operazioni che si aggiungono a quelle standard ad ogni tagliando (trattamento iniettori ogni anno o 15 mila km, trattamento di pulizia motore e sostituzione filtro batteria HV ogni 2 anni o 30 mila km) ed è la seconda auto dell’indagine più costosa in manutenzione in 8 anni (3.093 euro). Tuttavia, la Yaris Cross Full Hybrid è superata dalla Fiat 600 1.2 Mild Hybrid, che presenta i costi di manutenzione più alti dell’intera indagine (4.328 euro) pur essendo considerata praticamente una ICE.

DA ICE A BEV CONFRONTO A 3 PER BMW E KIA

Altre conferme interessanti emerse dall’indagine riguardano i costi dei tagliandi delle auto EV, Plug-in Hybrid, Full Hybrid e Mild Hybrid / ICE che sono stati confrontati all’interno dello stesso Brand. Nell’indagine abbiamo infatti messo a confronto il costo della manutenzione ordinaria per 3 auto BMW (iX1 eDrive 20 BEV – X1 Plug-in Hybrid – X1 sDrive 18i ICE) e 3 auto KIA (Sportage Full Hybrid – Sportage Plug-in Hybrid – Sportage Mild Hybrid). Anche tra questi modelli, a un livello di elettrificazione maggiore equivale un costo di manutenzione ordinaria più alto in 8 anni. Anche in questo caso il “delta” dipende dal brand.

Nel tris KIA, la differenza di costo tagliandi è del +12% se si passa da Sportage Mild Hybrid (2.507 euro in 8 anni) a Sportage Plug-in (2.817 euro in 8 anni), mentre l’incremento di costo dei tagliandi in 8 anni è più contenuto se si passa da Sportage Full Hybrid (2.772 euro in 8 anni) a Plug-in Hybrid.

Tra i 3 modelli BMW invece i costi di manutenzione ordinaria più bassi li ha l’elettrica iX1 eDrive 20, cioè 1.117 euro in 8 anni. Mentre tra la X1 25e Plug-in Hybrid e la X1 sDrive 18i ICE, i costi sono quasi allineati, rispettivamente 2.260 euro e 2.244 euro. Bisogna precisare comunque che è l’unico confronto in cui il Costruttore non prevede un intervallo chilometrico fisso per i tagliandi. L’Ufficio Stampa BMW Italia ha infatti dichiarato che: “Per omogeneità tra i tre modelli richiesti abbiamo ipotizzato la manutenzione ogni 2 anni. In condizioni reali il ‘service interval’ delle nostre vetture prevede intervalli di tempo/chilometraggio variabili per l’assistenza.”

CONCLUSIONI: ELETTRICO CONVIENE, MA ATTENZIONE ALLE VARIABILI

Dall’analisi emerge che l’auto elettrica si conferma la scelta più economica in termini di manutenzione ordinaria, con un risparmio significativo rispetto ai modelli a combustione interna (ICE) e a quelli elettrificati Full Hybrid e Plug-in Hybrid, sebbene l’investimento iniziale senza ecoincentivi possa risultare più alto.

E’ importante considerare anche alcuni fattori che possono incidere sul costo finale di proprietà, come le politiche delle Case automobilistiche riguardo all’applicazione della garanzia sulla batteria in funzione del decadimento della capacità (SOH). Tuttavia, nessuna delle Case auto considerate in questa indagine obbliga ad effettuare i tagliandi presso la rete ufficiale per la durata della garanzia sulla batteria ad alta tensione. Tutti gli uffici stampa ci hanno confermato che è sufficiente rispettare il piano di manutenzione programmato anche presso reti di officine indipendenti, come previsto dalla normativa europea.