Caos treni in Italia: l’auto è ancora il mezzo più affidabile?
Un'estate segnata da guasti, ritardi e passeggeri abbandonati sotto il Sole rilancia la questione sulla mobilità nazionale: auto al centro del dibattito fra pro e contro
Un'estate segnata da guasti, ritardi e passeggeri abbandonati sotto il Sole rilancia la questione sulla mobilità nazionale: auto al centro del dibattito fra pro e contro
In modo molto più grave che in passato, l’estate 2026 ripropone la fragilità intrinseca della rete ferroviaria. Nelle ultime settimane, i principali snodi del Paese sono stati teatro di disservizi a catena che hanno trasformato in odissee i viaggi di migliaia di pendolari, professionisti e turisti.
Si vedano – fra tanti – i casi di Roma (addirittura aeroporto di Fiumicino isolato) e Milano (a Lambrate, treno regionale bloccato per due ore con 300 a bordo senza aria condizionata).
Di fronte a questo scenario di perenne incertezza, una domanda provocatoria torna a farsi largo: l’auto privata, per anni penalizzata dalle politiche green e colpevolizzata per il traffico urbano, non è forse rimasta l’unica vera garanzia per muoversi in Italia?
I LIMITI DEI TRENI RILANCIANO L’AUTO
Il problema che il Paese sta affrontando non è episodico, ma sistemico. La rete ferroviaria italiana, pur vantando picchi di eccellenza tecnologica sull’Alta Velocità, soffre di un sovraccarico cronico delle linee, dove convivono treni veloci, treni regionali e trasporto merci.
Quando le temperature estive superano le medie stagionali, l’infrastruttura subisce uno stress termico notevole: i binari si dilatano e i sistemi di alimentazione elettrica vanno in protezione o si guastano.
A questo si aggiunge una debolezza organizzativa. I passeggeri lamentano costantemente una totale assenza di comunicazione tempestiva durante i blocchi: rimanere fermi su una banchina o dentro un vagone (che si trasforma in una fornace) senza sapere quando si ripartirà, trasforma il disservizio logistico in un problema di ordine pubblico e salute. Specie se il viaggiatore è un utente vulnerabile.
SENZA CONTARE GLI SCIOPERI
Come se non bastasse, sui viaggiatori incombe anche l’incognita degli scioperi. La sola possibilità che una protesta del personale possa cancellare o ridurre le corse costringe migliaia di pendolari e lavoratori a pianificare spostamenti alternativi o a rinunciare del tutto al treno.
Anche quando le agitazioni sindacali si svolgono nel rispetto delle fasce di garanzia, l’incertezza che le accompagna finisce per minare ulteriormente la fiducia nel trasporto ferroviario, rafforzando la percezione che l’automobile privata sia, nonostante i suoi limiti, il mezzo più prevedibile e affidabile per rispettare orari e impegni.
INDIPENDENZA E CONTROLLO CON LA VETTURA
In questo contesto, l’automobile privata sta vivendo una netta rivalutazione funzionale: il mezzo privato offre un valore che il treno sembra aver smarrito: il controllo totale del proprio itinerario.
Viaggiare su gomma elimina l’imprevedibilità del guasto altrui. Significa poter gestire autonomamente la climatizzazione dell’abitacolo, decidere le soste in base alle proprie esigenze e, soprattutto, avere la certezza di raggiungere la destinazione finale.
Anche in presenza di code autostradali, il ritardo risulta più flessibile e gestibile rispetto alla paralisi totale di un binario unico o di una stazione isolata dal mondo. Per chi viaggia per motivi di lavoro o ha scadenze inderogabili, la certezza del mezzo privato supera ormai di gran lunga i vantaggi teorici della rotaia.
IL ROVESCIO DELLA MEDAGLIA
Tuttavia, scegliere la strada non è una panacea priva di conseguenze e l’automobilista deve fare i conti con un pesante rovescio della medaglia: optare per le quattro ruote significa infatti immergersi quotidianamente nelle criticità della rete stradale e autostradale italiana.
Il prezzo da pagare si traduce in code interminabili, congestione urbana e un livello di tensione psicofisica logorante per chi si trova al volante per ore.
Esiste poi un’importante questione etica e ambientale: il ritorno in massa all’auto privata rappresenta un evidente passo indietro per la decarbonizzazione dei trasporti, incrementando i livelli di inquinamento atmosferico e le emissioni di CO2 proprio nelle aree già sature.
Con parallela occupazione degli spazi: neppure le elettriche sono la “salvezza”, come lamenta il Comune di Roma che ha imposto un pass di 1.000 euro l’anno alle BEV per l’ingresso nelle Zone a Traffico Limitato.