Mercedes a rischio incendio: richiamo globale per 1 milione di auto
In automobili Mercedes anche recenti si può surriscaldare un limitatore: 51 eventi senza danni. Richiamo globale da 1 milione di auto anche in Europa
In automobili Mercedes anche recenti si può surriscaldare un limitatore: 51 eventi senza danni. Richiamo globale da 1 milione di auto anche in Europa
In automobili Mercedes anche recenti si può surriscaldare un limitatore: 51 eventi senza danni. Richiamo globale da 1 milione di auto anche in Europa
Il sistema di avviamento del motore, inclusi il motorino e i relativi componenti, è fonte di problemi a volte epidemici per il numero degli esemplari coinvolti (leggi dell'ennesima multa a GM per i blocchetti di avviamento). Se i richiami di General Motors sono stati globali anche questo di Mercedes sembra avviato sulla stessa strada: si parla infatti di circa di un milione di esemplari che verranno richiamati per un componente elettrico che si può surriscaldare fino a incendiarsi. I modelli coinvolti sono di gamma medioalta e i richiami coinvolgono anche l'Europa.
PERSEVERARE FA MALE Secondo i documenti di Mercedes e NHTSA la genesi del rischio risiede in un limitatore della corrente che scorre nel motorino di avviamento: nel caso il motore sia bloccato da un serio danneggiamento e il guidatore insista con i tentativi questo componente si può surriscaldare perché se il motorino non riesce a girare la corrente che circola è troppo alta. Se i tentativi si protraggono troppo la temperatura può salire al punto da fondere i componenti circostanti, che possono persino incendiarsi. In effetti tutto è nato da segnalazioni sul campo: si parla infatti di 51 casi di principio d'incendio, 30 dei quali negli USA (leggi delle Ford Fiesta diesel a rischio d'incendio). Il fenomeno sembra avere scala globale, fortunatamente senza segnalazioni di vittime o lesioni, dato che le informazioni parlano di 75 mila esemplari da richiamare nel Regno Unito e 307.628 negli Stati Uniti. Le altre vetture (la somma degli esemplari in USA e UK non arriva alla metà del totale) sono sparse per il mondo ma Mercedes non ha ancora diramato l'elenco dei Paesi interessati, che comprendono sicuramente Cina e Germania.
AUTO GIOVANI Il richiamo interessa molti modelli Mercedes di gamma alta a benzina e ibridi questo dovrebbe contenere il numero degli esemplari da richiamare eventualmente presenti in Italia. L'elenco è lungo e riguarda auto piuttosto recenti: i Model Year sono infatti compresi fra il 2015 e il 2017 e l'anno di produzione arriva al massimo al 2014. Si tratta delle C300 4Matic, C300, CLA250, CLA250 4Matic e CLA45 AMG MY 2015-2017; le C300 4Matic Cabrio, C300 4Matic Coupe, C300 Cabrio, C300 Coupe, E300, E300 4Matic, E400 4Matic Wagon, E43 AMG 4Matic, GLA250, GLA250 4Matic e GLC300 4Matic Coupe MY 2017. Sono nell'elenco anche le GLC300 e C350e MY 2016 e le C450 4Matic AMG Sport e GLC300 4Matic MY 2016-2017. Il limitatore della corrente che circola nel motorino di avviamento è progettato per un assorbimento di corrente tipico ma non riesce a gestire termicamente l'intensità troppo elevata che può verificarsi il motore e/o la trasmissione sono danneggiati al punto da bloccare la rotazione del motorino di avviamento (leggi del possibile rischio d'incendio per le Smart ForTwo).
BASTA UN FUSIBILE La riparazione, ovviamente senza costi per il cliente, consiste nell'inserimento di un fusibile nel circuito di alimentazione dello starter: il suo amperaggio è tale da sopportare l'assorbimento normale mentre nel caso di blocco del motore/trasmissione esso brucerà “salvando” il limitatore. La vicenda inizia nel giugno del 2016, a seguito di segnalazioni sul campo che hanno indotto Daimler a condurre test interni. Nel settembre del 2016 altre segnalazioni e l'esito di questi test hanno dimostrato che il blocco del motorino di avviamento, a causa dell'impossibilità, per il motore, di essere trascinato in rotazione, è la condizione necessaria perché si verifichi il difetto riscontrato nel limitatore di corrente. Nel gennaio di quest'anno 2017, dopo aver incrociato i dati del fornitore, Gruner AG, con quelli degli impianti di assemblaggio, si sono potuti definire i veicoli potenzialmente coinvolti e all'inizio di febbraio Daimler ha stabilito che non si poteva escludere un potenziale rischio per la sicurezza e iniziava quindi la procedura di richiamo volontario. Un primo avviso verrà inviato ai proprietari alla fine di marzo e un altro a luglio, poco prima della procedura di richiamo, che inizierà a luglio, quando sarà disponibile il ricambio.