Chery Q, la prima elettrica per l’Italia: motore, prezzi e quando esce
Dopo l'anteprima nazionale al Salone Torino di settembre e l'esposizione al Mondial de l'Auto di Parigi, sbarca in Italia la cinese Chery Q
Dopo l'anteprima nazionale al Salone Torino di settembre e l'esposizione al Mondial de l'Auto di Parigi, sbarca in Italia la cinese Chery Q
Cina automotive alla conquista dell’Italia anche con la Chery Q, elettrica lunga 4,19 metri, prima BEV della Casa di Wuhu importata nel nostro Paese, in arrivo nei concessionari nella primavera 2027. È un crossover con design squadrato e angoli arrotondati, largo di 1,81 metri e alto 1,57 metri, con potenza di 90 kW (122 CV) e batteria da 52 kWh, per un’autonomia dichiarata fino a 380 km nel ciclo WLTP. Per la ricarica rapida in corrente continua dal 30 all’80%, servono 16 minuti e mezzo. A nostro avviso, un prezzo indicativo dovrebbe essere attorno a 25.000 euro. Ricordiamo che l’azienda del Dragone ha debuttato da noi a novembre 2026 con due SUV plug-in hybrid, Tiggo 9 e Tiggo 8.
CHERY Q: I DUE PUNTI FORTI DELL’ELETTRICA CINESE
La Chery Q ha un’impostazione meccanica di rilievo. Con un motore posteriore e trazione posteriore, supportati da sospensioni indipendenti su entrambi gli assi, garantisce una guida dinamica e precisa, dice la società asiatica. La ripartizione dei pesi 50:50 lavora a favore della stabilità e dell’equilibrio nei percorsi extraurbani. Inoltre, il raggio di sterzata contenuto di soli 5 metri rende questa vettura agile nei contesti urbani, facilitando manovre strette, parcheggi e inversioni di marcia nel traffico quotidiano.
Nonostante le dimensioni esterne contenute, la vettura orientale sfrutta al massimo l’architettura nativa elettrica. Grazie a un passo generoso di ben 2,70 metri e alle ruote spinte agli estremi della carrozzeria, l’abitacolo offre uno spazio a bordo ottimizzato per occupanti e bagagli. Le linee – premiate col Red Dot Design Award 2026 – coniugano uno stile moderno e riconoscibile con un’elevata praticità.
COSA CONVINCE MENO
La potenza di 90 kW (122 CV), pur adeguata ai tragitti cittadini, rischia di mostrare il fiato corto nelle riprese autostradali a pieno carico. Anche l’autonomia dichiarata di 380 km WLTP, legata alla batteria da 52 kWh, potrebbe ridursi sensibilmente nell’uso reale invernale: problema di tutte le piccole elettriche.
LE RIVALI DELLA CHERY Q IN ITALIA
Nel mercato italiano delle B-BEV (crossover e compatte 100% elettriche attorno ai 4,15-4,30 metri con prezzo indicativo compreso tra 20.000 e 28.000 euro), la Chery Q si trova ad affrontare una concorrenza agguerrita, divisa tra rivali dirette cinesi e modelli europei di prima fascia. Ecco macchine contro cui battagliare per come la vediamo noi (le prime 4 sono cinesi anch’esse).
Geely E2 lunga 4,14 metri, con batteria da 47,1 kWh, autonomia WLTP fino a 345 km.
BYD Dolphin da 4,29 metri, con batterie Blade LFP da 44,9 kWh o 60,4 kWh, autonomie tra 340 e 427 km WLTP.
Leapmotor B10 e T03 distribuite tramite la rete Stellantis.
Citroën ë-C3 / ë-C3 Aircross, sfiziose come design, vantano già un certo successo nell’UE.
Fiat Grande Panda Elettrica: elevato appeal di marca sul mercato italiano, cavo di ricarica a spirale integrato nel frontale e praticità urbana.
Renault 5 E-Tech Electric con prezzo base attorno ai 25.000 euro (batteria 40 kWh), design retro-futuristico, piattaforma nativa AmpR Small con ottime doti dinamiche e piattaforma infotainment Google integrata.
Hyundai Inster: modularità notevole dell’abitacolo (sedili scorrevoli e completamente abbattibili).