2015
Autovettura valutata secondo il protocollo euroncap 2020>2015
Vengono valutate: la protezione offerta agli occupanti adulti nei crash test frontali e laterali, la prevenzione dal colpo di frusta nei tamponamenti a bassa velocità e la funzionalità del sistema di frenata d’emergenza autonoma (AEB) per evitare incidenti urbani.
Viene misurata la protezione offerta ai bambini seduti sugli appositi seggiolini (posizionati nei sedili posteriori) nei crash test frontale e laterale con speronamento. Viene verificata anche la funzionalità della disattivazione dell’airbag passeggero, la sua segnalazione e la compatibilità di installazione a bordo di un variegato numero di seggiolini.
Viene valutata, tramite appositi crash test, la compatibilità del frontale in caso di investimento di un pedone a 40 km/h. Inoltre viene verificato il corretto funzionamento del sistema di frenata d’emergenza autonoma (AEB) per pedoni e ciclisti in vari scenari di prova.
Viene verificata la presenza e la funzionalità dei sistemi di assistenza alla guida (ADAS), tra i quali: avvisatori per le cinture slacciate (SBR), avviso del limite di velocità, limitatori di velocità, sistema di mantenimento della corsia (LKA e LDW) e frenata d’emergenza autonoma per scenari extraurbani (AEB).
PROTEZIONE ADULTI – La Lancia Ypsilon regge bene nel crash test frontale offset. La protezione offerta a ginocchia e femori è molto buona, anche per persone di statura differente. Nel crash test frontale pieno non sono stati ottenuti punti validi. Il pilota donna subisce lesioni letali su testa e collo e una compressione di media entità sul torace. Il passeggero donna posteriore subisce lesioni letali a collo e testa, il torace subisce un alto carico a causa della mancanza di pretensionatori e limitatori di carico sulle cinture. Si nota inoltre uno scivolamento eccessivo del bacino dai filmati, che potrebbe causare gravi danni anche ai femori. Il crash test laterale auto è stato invece superato a pieni voti, nonostante la mancanza di airbag laterali toracici. Il test laterale del palo non è stato eseguito, in quanto FCA non ha ritenuto fosse il caso di sponsorizzare il test, in quanto anche un risultato positivo non avrebbe influito nella valutazione complessiva. I posti anteriori proteggono in maniera mediocre dal colpo di frusta, ottimi invece i sedili posteriori. Da notare che dopo il crash test frontale offset è stato riscontrato un principio di incendio, a causa del corto circuito del polo positivo della batteria che ha incendiato il liquido dei freni che colava dalla vaschetta. Lancia non ha notato nessun fenomeno simile durante i propri test o in casi reali. Tuttavia indagherà e prenderà contromisure.
PROTEZIONE BAMBINI – Entrambi i bambini seduti nei seggiolini contromarcia ottengono il massimo punteggio nei due crash test. L'airbag del passeggero è disattivabile, tuttavia il suo stato di attivazione non è chiaramente segnalato al pilota. Tutti i seggiolini della verifica previsti sono stati installati a bordo correttamente.
PROTEZIONE PEDONI – Il paraurti protegge molto bene le ginocchia. Il bordo del cofano ha una rigidezza elevata nella zona centrale. Buona o accettabile la protezione offerta alla testa nella zona del cofano, con zone troppo rigide sui bordi del parabrezza.
SAFETY ASSIST – Tutte le Lancia Ypsilon sono dotate solamente di ESC e avvisatori per le cinture sui posti anteriori. Disponibili solo a richiesta gli avvisatori per i posti posteriori. Non disponibile nessun sistema di limitazione di velocita, frenata autonoma o avviso all'uscita dalla corsia di marcia.
