Motori PureTech: il kit da cinghia a catena c’è, viene dall’Olanda

Il problema dell’usura della cinghia a bagno d’olio sui motori PureTech 1.2 di Stellantis ha creato non pochi disagi ai proprietari, al punto che a partire dalla Francia, Stellantis è intervenuta con un rimborso. Chi non ha rispettato il piano di manutenzione o si è rivolto a officine esterne alla rete ufficiale per le riparazioni al sistema di distribuzione però rischia di essere tagliato fuori. La soluzione definitiva alle rogne della cinghia a bagno d’olio però esiste e proviene dall’Olanda. Abbiamo contattato direttamente gli ideatori del kit Pro Chain che permette di convertire la trasmissione dei motori PureTech dalla cinghia di distribuzione alla catena, una soluzione poi introdotta anche da PSA sui motori PureTech 1.2 MHEV da fine 2023. Abbiamo intervistato il suo ideatore, Ischa Heerschap, per raccontarvi come è fatto il kit aftermarket per il retrofitting, come si installa, qual è il prezzo di vendita e tante altre curiosità. Questo approfondimento fa parte del più ampio 5° Aftermarket Report di SICURAUTO.it “Tech & Fintech, ricambi sostenibili e ricambio generazionale”.

Ciao Ischa, puoi parlarci del vostro kit di conversione per i motori PureTech? Di quali componenti è composto?

“I kit comprendono tutto il necessario per convertire un motore dalla cinghia a bagno d’olio a una catena di distribuzione: la catena stessa, tutti gli ingranaggi, le guide e il tenditore.”

È stato testato in condizioni estreme? Se sì, quali test sono stati effettuati?

“Abbiamo diversi veicoli di test, che vengono utilizzati quotidianamente, normalmente e talvolta in modo intensivo. Crediamo che i test nel mondo reale forniscano le condizioni più accurate, difficili da replicare su un banco prova. Situazioni come passare su dossi o buche, inserire la marcia sbagliata, mantenere la marcia alta in salita, sono tutte condizioni e forze con cui il kit deve confrontarsi. Un fatto curioso da menzionare, dato che siete in Italia: io stesso ho guidato uno dei nostri veicoli di test (una Citroën C1 1.2) fino in Italia per assistere alla gara di Formula 1 a Monza.”

Quali sono state le principali sfide tecniche che avete dovuto superare per sviluppare questo kit di conversione?

“Le principali sfide tecniche di questo progetto riguardavano la progettazione di tutti gli elementi del kit all’interno della struttura esistente del motore. Poiché vogliamo che l’installazione sia semplice e diretta, non volevamo apportare modifiche al motore stesso.”

Fonte immagine: AMT.nl

Il kit di conversione modifica altri componenti del motore, come gli alberi a camme o i tenditori?

“Il kit non altera alcuna parte del motore, sempre per facilitare l’installazione. Tutti i componenti della distribuzione a cinghia (cinghia, ingranaggi, tenditore e rullo) vengono semplicemente eliminati e sostituiti con le loro controparti a catena di distribuzione.”

Il sistema di lubrificazione del motore subisce cambiamenti dopo l’installazione del kit?

“Il tenditore della catena di distribuzione è idraulico e alimentato dall’olio motore, in linea con la maggior parte dei motori moderni. Il kit include un tubo dell’olio per alimentare il tenditore con l’olio motore. Il tenditore stesso è progettato per beneficiare della pressione dell’olio per tendere la catena, con una perdita di pressione minima, quindi qualsiasi motore in buone condizioni rimarrà facilmente all’interno delle specifiche di pressione dell’olio del produttore.”

L’installazione del kit richiede strumenti o competenze speciali, oppure può essere eseguita da qualsiasi meccanico qualificato nella propria officina?

“L’installazione richiede gli stessi attrezzi di fasatura necessari per la sostituzione della cinghia di distribuzione e qualsiasi meccanico certificato dovrebbe essere in grado di eseguire il lavoro, che tuttavia va affidato solo a professionisti qualificati.”

Fonte immagine: AMT.nl

Qual è il costo di installazione del kit, IVA inclusa, nei paesi in cui è già disponibile?

“Il prezzo finale sarà determinato in base alla disponibilità, ma il prezzo target è di circa 500 € IVA esclusa per un kit completo, con l’IVA aggiuntiva variabile in base al paese di vendita.”

Avete fornito anche un manuale di manutenzione e ricambi? A quali intervalli devono essere sostituiti i componenti soggetti a usura? A quale produttore di ricambi possono rivolgersi i professionisti per la riparazione e per quali componenti?

“Abbiamo un manuale di installazione dettagliato, che verrà fornito con la vendita dei kit. Venderemo solo kit completi e non singole parti. I kit sono progettati per durare l’intera vita utile del motore senza necessità di sostituzione.”

Avete collaborato con Stellantis durante o dopo lo sviluppo del kit?

“Non abbiamo alcun collegamento o interazione con Stellantis. Sappiamo che sono a conoscenza della nostra esistenza, ma apparentemente non siamo di loro interesse.”

Su quanti veicoli è già stato installato il kit e quali feedback avete ricevuto dai proprietari? Quando prevedete di iniziare a vendere il kit e in quali Paesi?

“Poiché i kit non sono ancora disponibili in commercio, non abbiamo esperienze da parte degli utenti, oltre ai nostri test interni. Prevediamo di iniziare a prendere ordini per i kit intorno ad aprile 2025, con un tempo di consegna di 8 settimane. Il lancio sarà aperto a tutti i paesi europei e avverrà sotto un nuovo nome aziendale e un nuovo sito web, attualmente in fase di sviluppo: Pro Chain.”

Per chi non volesse avventurarsi nella trasformazione del motore da cinghia a bagno d’olio a catena, esiste anche una cinghia rinforzata sviluppata da Continental apposta per essere più resistente all’aggressione della componente aromatica che potrebbe inquinare l’olio motore in particolari condizioni di utilizzo e funzionamento del PureTech.