Radiazione per esportazione: in arrivo una norma contro i furbetti del bollo

Se il disegno legge stabilità diverrà realtà si farà dura la vita per i furbetti del bollo auto. C'è infatti un preciso emendamento all'articolo 50 di quel ddl che ha un obiettivo semplice: contrastare l'elusione della tassa automobilistica (bollo auto) prevedendo la reimmatricolazione quale condizione obbligatoria affinché un veicolo venga cancellato dal Pubblico Registro Automobilistico prima di essere esportato.

SOLO SE CIRCOLA ALL'ESTERO – L'emendamento chiarisce definitivamente che la radiazione per esportazione deve avere come unica finalità la reimmatricolazione per l'effettiva circolazione del veicolo all'estero. Il testo è stato presentato dal senatore Stefano Vaccari anche in risposta alla denuncia sollevata dalle Associazioni di FISE UNIRE (Unione Nazionale Imprese Recupero), ADA (Associazione dei Demolitori di Auto) e AIRA (Associazione dei Riciclatori di Auto) nel corso di un convegno promosso la scorsa settimana durante la Fiera Ecomondo. E di cui SicurAUTO.it vi ha già parlato qui.

QUAL È IL GUAIO – Negli ultimi quattro anni, le Associazioni hanno infatti registrato la costante diminuzione dei veicoli avviati a “demolizione” a fronte della brusca crescita della quota dei veicoli “radiati per esportazione” che ha superato complessivamente, negli ultimi quattro anni, la cifra di 2 milioni e mezzo e che nasconde anche profili di illegalità. Attualmente, non è infatti presente alcun controllo efficace sull'effettiva esportazione del veicolo. Una volta radiato per esportazione, del veicolo si perdono le tracce con conseguente possibilità di elusione della normativa fiscale e di responsabilità civile. Sempre più spesso il veicolo radiato per esportazione e reimmatricolato in un Paese estero, di fatto continua a circolare nel territorio dello Stato italiano, con targa straniera, eludendo il pagamento della tassa automobilistica (bollo auto) e gli oneri e spese connessi.

QUANDO RESTANO IN ITALIA – Senza contare che questi veicoli possono inoltre rimanere in territorio italiano, dove vengono cannibalizzati dei pezzi di ricambio, talvolta abbandonati in aree pubbliche o in aree non idonee con possibile danno per l'ambiente sottraendo materie prime all'industria nazionale del riciclo e a quella siderurgica. Adesso, non resta da vedere se la regola (così come l'intero ddl) avranno l'ok definitivo del Parlamento.