Auto elettriche a pieno carico: quanto sono sicure? [TEST]

In assetto da viaggio è frequente la possibilità di avvicinarsi al limite di massa trasportabile, che come abbiamo già spiegato, in base alla collocazione del carico viene influenzata molto anche la stabilità. Ma con le auto elettriche, che si portano più peso dietro rispetto alle ICE, sebbene con un centro di massa generalmente più basso, cosa succede in caso di sterzata improvvisa? Auto Bild ha testato sette auto elettriche a pieno carico, simulando un classico viaggio autostradale con famiglia, bagagli e serbatoio d’energia al massimo. L’obiettivo era valutare come peso, assetto e controlli elettronici influenzino la sicurezza in condizioni critiche, come frenate ripetute, manovre d’emergenza, slalom ad alta velocità e curve affrontate troppo rapidamente.

UN TEST SEVERO PER CAPIRE LA SICUREZZA REALE

Auto Bild ha testato sette auto elettriche a pieno carico simulando un classico viaggio autostradale con famiglia e bagagli, nel rispetto rigoroso dei carichi massimi e della pressione corretta degli pneumatici. I veicoli sono stati sottoposti a:

• cinque frenate consecutive da 130 km/h,
• rapidi cambi di corsia in emergenza,
• slalom per valutare sterzo e stabilità,
• ingresso in uscita autostradale a velocità eccessiva.

Lo scopo? Capire come telaio, sospensioni, ESP e ABS reagiscono sotto sforzo massimo. Ecco di seguito la classifica del test auto elettriche a pieno carico dal peggiore al migliore, con i commenti del magazine tedesco.

7° – BYD SEAL U

Comfort elevato, ma frenata pericolosa sotto stress. Il SUV cinese offre grande comfort anche a 2.557 kg, ma il suo sterzo diventa rigido e poco reattivo nei cambi rapidi di corsia. Durante lo slalom mostra un comportamento morbido e impreciso, mentre nella prova di frenata consecutiva ha deluso: dopo la terza frenata l’ABS ha smesso di intervenire e lo spazio d’arresto è salito a 80 metri.

6° – LYNK & CO 02

Ottima frenata, ma sospensioni troppo morbide. Il SUV compatto del gruppo Geely soffre con 393 kg di carico utile: le sospensioni troppo cedevoli fanno sbandare il posteriore nello slalom. Tuttavia, ha brillato nella frenata: ha migliorato progressivamente le prestazioni fino a fermarsi in meno di 60 metri anche alla quinta frenata, mantenendo costanza e sensibilità al pedale.

5° – MG S5 EV

Sterzo impreciso ma buon controllo elettronico. La station wagon cinese sorprende inizialmente con frenate sotto i 60 metri, ma alla quinta frenata il pedale non esercita più pressione. Lo sterzo è poco centrato e porta facilmente al sovrasterzo, ma l’ESP interviene con decisione, salvando la stabilità anche nei cambi di corsia estremi.

4° – VOLVO EX40

Sicura e solida, ma con qualche limite dinamico. La svedese del gruppo Geely mostra frenate costanti (61–64 m) senza fading (l’effetto del pedale spugnoso) e buona sensibilità al pedale. Nel cambio di corsia ad alta velocità, però, l’ESP interviene in ritardo e il posteriore tende a cedere momentaneamente, richiedendo prontezza al volante da parte del conducente.

3° – HYUNDAI IONIQ 5

Stabile e sicura, ma poco comunicativa in frenata. L’auto coreana mantiene frenate efficaci (66 m) anche alla quinta prova e posteriore stabile nei cambi di corsia fino a 116 km/h. Il pedale freno però è poco comunicativo e privo di feedback dall’intervento dell’ABS, mentre nello slalom mostra affondamenti marcati ma resta sempre composta e prevedibile.

2° – MINI COUNTRYMAN SE

Agilità e grande precisione di guida. La britannica convince con sterzo diretto e comportamento agile anche a 2.570 kg, superando con sicurezza sia lo slalom che la manovra evasiva. Solo a 121 km/h il posteriore spinge leggermente fuori, ma la stabilità rimane elevata. Ottime anche le frenate, con miglior arresto a 64,57 metri e assenza di fading.

1° – MERCEDES EQB

Con 469 kg di carico utile e ammortizzatori adattivi, la Mercedes EQB è risultata la più stabile e sicura del test. Gestisce con sicurezza i cambi di corsia fino a 123 km/h, ha posteriore “saldo”, sterzo preciso e freni costanti. E’ stata rilevata solo una risposta un po’ morbida del pedale del freno, ma senza compromettere le distanze d’arresto tra le migliori.

CONCLUSIONE: IL PESO MAGGIORE NON SEMPRE COMPROMETTE LA SICUREZZA

Il test di Auto Bild dimostra che le auto elettriche possono essere sicure anche a pieno carico, ma assetto, freni e controlli elettronici fanno la differenza. Le migliori del test — Mercedes EQB e Mini Countryman SE — hanno dimostrato che la sicurezza può convivere con comfort e dinamica, mentre altri modelli hanno mostrato criticità in frenata o instabilità nei cambi di corsia.