1997
Autovettura valutata secondo il protocollo euroncap 2008>1997
Vengono valutate: la protezione offerta agli occupanti adulti nei crash test frontali e laterali, la prevenzione dal colpo di frusta nei tamponamenti a bassa velocità e la funzionalità del sistema di frenata d’emergenza autonoma (AEB) per evitare incidenti urbani.
Viene misurata la protezione offerta ai bambini seduti sugli appositi seggiolini (posizionati nei sedili posteriori) nei crash test frontale e laterale con speronamento. Viene verificata anche la funzionalità della disattivazione dell’airbag passeggero, la sua segnalazione e la compatibilità di installazione a bordo di un variegato numero di seggiolini.
Viene valutata, tramite appositi crash test, la compatibilità del frontale in caso di investimento di un pedone a 40 km/h. Inoltre viene verificato il corretto funzionamento del sistema di frenata d’emergenza autonoma (AEB) per pedoni e ciclisti in vari scenari di prova.
Analisi crash test frontale
Nonostante l'intrusione del montante anteriore di ben 13,2cm, l'abitacolo non rischia il collasso. Il volante arretra di 14cm e si alza di 5,9cm, la protezione della testa è accettabile. Le cinture trattengono bene gli occupanti, ma la spinta sulle costole è moderata. Gravi lesioni per le gambe del pilota, per via delle strutture aggressive presenti sotto il cruscotto. Anche i piedi vengono poco protetti, il pedale del freno arretra di 18,1cm.
Analisi crash test laterale
La portiera della Peugeot 407 spinge molto sul torace e il bacino. Le potenziali lesioni del torace sono alte, ma non letali. Mediocre la protezione del bacino.