Dacia Duster 3 stelle Euro NCAP: SicurAUTO contatta Renault

C'è un piccolo “imbroglio” nei calcoli fatti dall'Euroncap. Propongo che chi fa i test venga testato a sua volta in matematica, o che lo si doti di calcolatrice.Considerando il protocollo del 2010 (ultimo disponibile. Sarà variato di poco dal 2012)Scontro frontale = ottiene 11 punti su un massimo di 16 (68.75%)Scontro laterale = ottiene 7.2 punti su un massimo di 8 (90%)Prova del palo = ottiene 6.0 punti su un massimo di 8 (75%)Colpo di frusta = ottiene 2.5 punti su un massimo di 4 (75%)Questi elementi formano il giudizio totale per la protezione adultiche sommano 26.7 punti (vengono arrotondati a 27) con una percentuale totale del 74%. Per la protezione adulti questa percentuale pone la Duster nel mezzo della fascia fra le 4 e le 5 stelle. Protezione bambini: 78%, perciò 5 stelleProtezione pedoni: 28%, perciò 4 stelleSistemi di sicurezza: 2 punti su 7 (29%) senza ESP, perciò nella fascia fra 3 stelle e 4 stelle.In conclusione abbiamo: 4 stelle protezione adulti, 5 stelle protezione bambini, 4 stelle protezione pedoni e 3 stelle per i sistemi di sicurezza. Sommando le stelle e facendo la media (perchè questo fa l'euroncap) abbiamo 4 stelle e non 3 come dichiaranto!Il totale delle stelle è 16, e dividendo per i 4 esami del test fa una media di 4 stelle!!!Regaliamo una calcolatrice all'euroncap!Inoltre se aggiungiamo l'ESP (3 punti in più) sui sistemi di sicurezza ottiene 5 punti su 7, cioè il 75% che sta ben oltre il valore per le 5 stelle. In questo modo le stelle totali salirebbero a 18 per una media di 4.5 stelle!!!Quindi la Duster è un'auto che ha come minimo 4 stelle e si avvicina a 5 se dotata di ESP!

Ciao Alberto,volevo correggere alcuni punti della tua riflessione, e spiegarti perché la Duster ha ottenuto le 3 stelle.Innanzitutto la tabella che citi tu funziona diversamente, così come l'assegnazione dei punteggi finali.Funziona praticamente così:La Duster ha ottenuto-74% protezione adulti-78% protezione bambini-28% protezione pedoni-29% safety assistUna volta formulate le singole percentuali si prende la tabella e si verifica: protezione adulti range 4 stelle, protezione bambini range 5 stelle, protezione pedoni range 5 stelle, safety assist range 3 stelle.La tabella in questo caso ha indicato come risultato più basso la sezione “safety assist? 3 stelle, ed è quella che si utilizzerà come risultato finale. Infatti non si esegue una media aritmetrica fra le stelle di ogni singolo settore, ma si prende direttamente il risultato più “scarso? tra i quattro settori testati.Nel caso in cui fosse per assurdo di serie su TUTTE le Duster l'ESC (prendo il tuo calcolo come esempio, non lo sto a ricontrollare) si ottiene il 75% di safety assist, che va nel range delle 5 stelle. Tuttavia la protezione adulti si ferma a quello delle 4 stelle, essendo inferiore all'80% minimo delle 5 stelle.Quindi in quel caso la Duster otterrebbe 4 stelle. That's all :-)Se hai altri dubbi sono qui per parlarne?Luca Comandini

Purtroppo il marketing spinge sull'ignoranza o l'affezionamento ad un determinato marchio del cliente per promuovere un modello. Ma occorre a volte fermarsi e ragionare con la propria testa per trovare la soluzione (o il compromesso quando mancano i soldi) migliore.Personalmente premetto non ho nulla contro Dacia, nè contro Renault. Producono per me auto belle e robuste. Ma Dacia non può confondere la mancanza di sicurezza con il desiderio di spartanità ed economia del cliente. Porto il mio esempio per capirci:-Maggio 2010: mia moglie ha un incidente con la mia storica Ford Fiesta del 1994. Non si fa male nessuno per fortuna ma la vettura è da buttare. Partono subito le ricerche ed il pellegrinaggio per concessionarie per comprare una segmento B nuova.Il budget è limitatissimo: 10-11.000 euro per una compatta 5 porte a GPL. Molte vetture dei marchi considerati importanti restano fuori budget. Aggiungendo infatti un minimo di optionals si sfondano i 12-13.000 con molta facilità (anche per una Panda!).Fra le palpabili anche la Sandero: robusta e piacevole. Il modello ha un buon successo. Se ne vedono moltissime in giro, e questo è indice di un modello riuscito e di moda.Tuttavia una volta fatti due conti (all'epoca Dacia vendeva moltissimo e non praticava sconti, adesso non so). La Sandero laureate costa 300 euro in più della Hyundai i20 classic. Dotando la i20 del pack2 (700 euro), mi trovo una dotazione di tutto rispetto, comprensiva di dispositivi di sicurezza come ESP/TCS disattivabile, 4 freni a disco, fendinebbia e comandi della radio al volante.Differenza: la i20 (***** euroncap) con ESP e 4 dischi costa solo 400 euro in più della Sandero (***) senza esp. La differenza di prezzo non è esagerata, ma si deve aggiungere che la i20 ha una dotazione di accessori completa e la Sandero abbastanza scarsa (niente autoradio). In ogni caso non è una cifraIo ora mi chiedo: come mai di Sandero se ne vendono come il pane e di i20 se ne vedono poche in giro? A questo punto reputo che molta gente guarda più alla sicurezza data dal marchio che a quella effettiva di progetto. Se la priorità fosse veramente un mero dato economico, chiunque capirebbe che, con queste differenze di prezzo, la i20 è un affare rispetto alla Sandero. Ma la cultura automobilistica italiana è figlia di tradizioni dure a morire, e guidare un mezzo “in” è più importante dei contenuti dello stesso.In definitiva Se Dacia prestasse più attenzione alla sicurezza potrebbe incamerare ancora più clienti. Io non vedo questo come un ostacolo alla diffusione del marchio, e non concordo con Renault Italia.Resta il dubbio che vogliano evitare ulteriori dispositivi di sicurezza perchè se no il prezzo si allineerebbe troppo alla concorreza più blasonata, facendo perdere automaticamente clienti.Un augurio, ed un attestato di simpatia, in ogni caso, a Dacia, sperando che la sicurezza sia considerata con il giusto peso in un futuro vicino.

Volevo fare un commento alla valutazione EuroNCAP.Protezione adulti: ha preso 26,7/36=74%Questo risultato è stato ottenuto considerando 2 punti di penalizzazioni per apertura sportelli (il portellone dietro dopo l'urto frontale e quello guidatore dopo l'urto test laterale). Siamo sicuri che sono influenti per la salute dei passeggeri ? Senza queste due penalizzazione avrebbe ottenuto 80%…Protezione bambini: ha preso 38/49=78%Secondo l'EuroNCAP l'informazione fornita al conducente riguardo lo stato dell'airbag non è sufficientemente chiara (??? c'è una spia sulle altre macchina è la stessa cosa).Sebbene il pericolo di usare un seggiolino contromarcia senza prima disabilitare l'airbag sia chiaramente mostrata, l'etichetta è adesiva e si può staccare. Infatti becca solo 3punti come “vehicle based assestment” (bah??? date un'occhiata al protocollo)Sulla grande punto il 50% degli utenti non è in grado di disabilitarlo perchè deve giocare per 5minuti con i menu (tipo mode/set) e ha preso 5 stelle… Protezione pedone: ha preso 10/36=28%Io un'auto la prendo per la sicurezza che offre agli occupanti non ai pedoni, se è una biga con i rostri ai lati ed è pericolosa per i pedoni non andrebbe omologata non avere un basso punteggio sulla sicurezza… Invece una Q7 che pesa il doppio ed ha gli stessi limiti di velocità per le altre macchine è sicurissima ???Safety assist: ha preso 2/7=29%A parte che l'ESP le diesel lo possono avere e sulla Laureate 4×4 è pure di serie, poi 25% per il limitatore di velocità (utilissimo sulla duster che fa 160Km/h secondo loro quando sei a 130 non te ne accorgi ???) e un bel 25% per i cicalini che ti avvisano che non hai la cintura ? Sono certo elementi fondamentali per la sicurezza… L'ESP poi basta averlo, non serve che funzioni. Non ne viene testata ne la necessità ne l'efficacia. Non mi pare questi fattori debbano influire sul giudizio di sicurezza di un'auto. Io dovessi proprio mettere nei criteri di valutazione i sistemi di assistenza alla sicurezza metteri il sistema di frenata automatica in caso di urto imminente, il sistema che ti avvisa se qualcuno ti stà sorpassando e non lo vedi nel punto cieco dello specchietto e un sistema di realtà aumentata per la nebbia, e menate del genere che possono DAVVERO essere utili. Chissà se oltre a non testare l'ESP non testino neanche l'ABS. Magari una bella misura dello spazio di frenata su asciutto e bagnato no ? Quella non incide sulla sicurezza più di un adesivo o un cicalino ?A parte questo alla Dacia sono dei polli bastava leggersi il protocollo e co' 50? prendere un paio di stelle in più…

Mi correggo l'ESP non è MAI di serie ma si può avere come optional assieme al traction control sulla 4×4 diesel.

Per Alan,Equipaggiando la Sandero Laureate con la stessa motorizzazione dlla i20 classic, cioè il 1.2, la differenza di prezzo non è così poca come dici tu. Ho cercato di mettere gli stessi optional (la i.20 presenta 2 airbag in più) senza aggiungere pack1 e pack 2 (ESP, freni posteriori a disco ecc ecc). Insomma ho configurato le due macchine in egual modo e c'è quasi una differenza di 2000 euro. Mi sa che il tuo confronto è stato fatto con la motorizzazione diesel della Sandero. Il diesel di per se costa e molto di più rispetto a due semplici airbag….

Gentili Marco e Carlo,Sto parlando degli allestimenti a GPL nativi sulle auto nuove vendute dalle concessionarie ufficiali. Non parlo quindi nè di benzina nè di diesel.La mia osservazione, basata su esperienza personale (del mio portafogli!) è la seguente e con le medesime cifre che vi ho riportato sopra, riferita naturalmente a giugno 2010 quando la i20 gpl era a listino. Cos'è successo nel frattempo?Terminati gli incentivi statali GPL 2010 a Dicembre Hyundai ha ritirato la 1.2gpl dal listino perchè senza incentivi sarebbe costata come la versione diesel. Ritornati gli incentivi statali da qualche settimana non l'hanno rimessa sul mercato credo a causa della brevità degli stessi.Per inciso inoltre il 1.4 della Sandero a GPL eroga 75cv. Il meno costoso 1.2 16v non è gasabile per motivi tecnici come riportato qui:http://www.dacia-forum.org/viewtopic.php?f=4&t=141&st=0&sk=t&sd=a&start=35#p3844Il 1.2 16v della i20, gasabile e con punterie idrauliche, di cavalli ne eroga 78I prezzi come ripeto sono riferiti a Giugno 2010. Ora come ora sinceramente non so se sono cambiati. E comprendono incentivo della casa per la rottamazione, che Hyundai forniva, al contrario di Dacia.Concludo quindi invitandovi a lasciar perdere listini e car configurator online vari, e di andare a chiedere direttamente in concessionaria un preventivo. Io ne ho girato una ventina di diverse case automobilistiche e a parità di dotazione Dacia non era la più conveniente. Lo era invece assolutamente sul modello base senza optionals, su cui i 2000 euro di differenza ci stanno abbondantemente.CordialmenteAlan