2014
Autovettura valutata secondo il protocollo euroncap 2014>2009
Vengono valutate: la protezione offerta agli occupanti adulti nei crash test frontali e laterali, la prevenzione dal colpo di frusta nei tamponamenti a bassa velocità e la funzionalità del sistema di frenata d’emergenza autonoma (AEB) per evitare incidenti urbani.
Viene misurata la protezione offerta ai bambini seduti sugli appositi seggiolini (posizionati nei sedili posteriori) nei crash test frontale e laterale con speronamento. Viene verificata anche la funzionalità della disattivazione dell’airbag passeggero, la sua segnalazione e la compatibilità di installazione a bordo di un variegato numero di seggiolini.
Viene valutata, tramite appositi crash test, la compatibilità del frontale in caso di investimento di un pedone a 40 km/h. Inoltre viene verificato il corretto funzionamento del sistema di frenata d’emergenza autonoma (AEB) per pedoni e ciclisti in vari scenari di prova.
Viene verificata la presenza e la funzionalità dei sistemi di assistenza alla guida (ADAS), tra i quali: avvisatori per le cinture slacciate (SBR), avviso del limite di velocità, limitatori di velocità, sistema di mantenimento della corsia (LKA e LDW) e frenata d’emergenza autonoma per scenari extraurbani (AEB).
Protezione Adulti
L'abitacolo della Citroen C-Elysée ha retto bene durante l'impatto frontale. Le rilevazioni sulle gambe degli occupanti anteriori sono buone, tuttavia l'ispezione post-impatto ha mostrato molte fonti di pericolo per l'integrità di ginocchia e femori di persone con corporatura differente dalla media, quindi sono state attribuite penalità al punteggio finale. Pressione elevata anche per il torace del pilota nel crash test frontale. L'impatto laterale col carrello è stato superato con una protezione accettabile dell'addome, il più severo crash test del palo ha compresso il torace del pilota in maniera critica, con possibili ferite di grave entità. Il manichino ha assorbito delle forze sul torace in maniera innaturale, falsando le rilevazioni al ribasso, quindi le forze subite in realtà potrebbero essere ancora maggiori, quindi è stata applicata una penalità. La protezione dal colpo di frusta sui sedili anteriori è buona, pessima invece quella sui sedili posteriori.
Protezione Bambini
Nell'impatto frontale il movimento in avanti del bambino di 3 anni non è eccessivo, tuttavia il carico sul collo è eccessivo. Anche la pressione sul torace del bambino di 18 mesi è alta. Nell'impatto laterale il trattenimento dei bambini è stato buono. L'airbag del passeggero è disattivabile, tuttavia è stato posizionato scomodamente e non ben segnalato, quindi Euro NCAP non l'ha valutato. Tutti i seggiolini per i quali è stata concepita la vettura sono stati installati senza problemi.
Protezione Pedoni
Ottima la protezione offerta dai paraurti e dal cofano della C-Elysée. Critica la situazione del bordo anteriore del cofano e del contorno del parabrezza, ancora troppo rigide queste parti.
Safety Assist
Scarna la dotazione di sicurezza della Citroen C-Elysée, che comprende l'ESC e l'avvisatore per la cintura slacciata solo per il posto guida, quindi non valutata da Euro NCAP, che richiede la presenza di entrambi gli avvisatori per i posti anteriori. Disponibile il limitatore manuale di velocità, opzione che Citroen si aspetta montata sulla maggioranza delle vetture vendute, quindi è stato valutato. Nessun sistema di mantenimento della corsia e di frenata autonoma disponibile in opzione.