Fari opacizzati e ingialliti: rigenerarli funziona davvero?

“Duro, cattivo, aggressivo”, il commento di molte testate per definire l’importanza del frontale di un’auto segue a grandi linee lo stesso format, come se i moderni fari dovessero spaventare piuttosto che illuminare. Le linee aggressive che si articolano sull’anteriore rimarcano indubbiamente la volontà di ammaliare anche i potenziali clienti sportivi, con sguardi d’impatto più volte paragonati anche “agli occhi di un predatore”; gli stessi sguardi che dopo alcuni anni si spengono inesorabilmente mostrando fari scoloriti, opacizzati e ingialliti. Arexons, con il nuovo Mirage Rinnova Fanali, si presta a dare rinnovata profondità e splendore ai fari “vissuti”.

FARI OPACIZZATI E INGIALLITI CHE FANNO POCA LUCE

Senza esclusione di marchi e modelli, il fenomeno dell’opacizzazione, sembra colpire tutte le auto esposte per lungo tempo al sole, lasciate in preda agli agenti atmosferici o trattate con prodotti detergenti aggressivi. La copertura in policarbonato dei moderni fari ha spinto i Costruttori ad adottarli su tutte le auto per motivi estetici (proiettori dalle linee ricercate) e funzionali (maggiore sicurezza per i pedoni) ma la vulnerabilità del plexiglass ai raggi UV si ripresenta con altrettante note dolenti in fatto di estetica e sicurezza di guida. I fari opacizzati, infatti, oltre a invecchiare l’auto, compromettono una buona visibilità della strada se le coperture, non più perfettamente trasparenti, filtrano la luce emessa dalle lampadine. In tal caso il rischio di non superare la revisione auto o incorrere in una sanzione è molto alto.

FARI OPACIZZATI, MA NON TROPPO

Secondo l’azienda specializzata in prodotti per la cura dell’auto, la formulazione di Mirage Rinnova Fanali (venduto in confezioni da 150 grammi) riuscirebbe a ripristinare l’originale trasparenza dei fari di plastica di auto e moto con estrema facilità, purché l’opacità superficiale esterna sia ai primi stadi di deterioramento. Un prodotto che promette molto in periodi economici poco propizi alla sostituzione integrale dei fari, ma definire univocamente una misura indicativa dell’opacità “ai primi stadi” non è semplice. Per fugare ogni dubbio sull’efficacia del prodotto abbiamo coinvolto nei nostri test due auto, coetanee ma con diverse storie da raccontare. Riusciremo a recuperare anche i fari parzialmente compromessi?

FARI OPACIZZATI E INGIALLITI: IL TEST DI RIGENERAZIONE

Entrambe immatricolate nell’anno 2003, una Punto e una Stilo mostrano evidenti, ma a stadi molto differenti, i segni del tempo sulle plastiche trasparenti dei fari opacizzati.

La Fiat Punto II Serie, coccolata in garage fin dai suoi primi chilometri, ha risentito poco degli effetti UV che hanno lievemente compromesso il policarbonato, quanto è bastato a offuscare la brillante cromatura delle superfici riflettenti (e in parte anche la luce emessa nella prova d’illuminamento).

La Fiat Stilo di uguale data ma ben più “fresca” della Punto, ha occupato un posto nella vetrina di un salone auto per molto tempo dopo l’immatricolazione, prima che l’interessato acquirente acquistasse la km0 più abbronzata di sempre: i due fari mostrano gradi d’ingiallimento molto differenti, a dimostrazione della posa espositiva ai raggi solari; dal destro, in particolare, è difficile scorgere le lampade montate nel riflettore.