Legge stabilità: stretta su bollo auto storiche

Rivoluzione nel mondo delle auto storiche: nel disegno legge stabilità, il Governo Renzi cancella l'esenzione del bollo per i veicoli di interesse storico e collezionistico che abbiano compiuto almeno 20 anni, ma che abbiano meno di 30 anni. Morale: se il disegno legge divverrà legge, le auto over 20 anni ma under 30 pagheranno il bollo. E non avranno più sconti sulla RCA. Per l'Italia, parliamo di più di 4 milioni di veicoli ultraventennali. Ma qual è il problema? Che cosa ha indotto il Governo Renzi a un provvedimento così drastico? Perché qualcuno prende un rottame e ne fa un'auto storica, così da pagare pochissimo di RCA e bollo: una pratica che parrebbe sempre più diffusa, specie al Sud. In definitiva, le auto con più di 30 anni d'anzianità diventano d'epoca in automatico. Quelle con più di 20 anni devono passare una specie di esame di un registro apposito. E qui sta il possibile problema. Magari qualche membro di taluni club non sono così tanto zelanti nel valutare se la macchina con più di 20 anni ha i requisiti per essere storica: ossia se è in condizioni decorose. Può succedere che a diventare storiche siano anche vetture non messe molto bene. E perché mai si avrebbe interesse a trasformare la propria macchina in auto storica? Semplice: pagando una quota di iscrizione annuale al club di circa 150 euro, si ha diritto a fortissimi sconti sulla RCA. È sovente lo stesso club che indirizza l'iscritto all'Assicurazione disposta a fornire un pacchetto di RCA più garanzie accessorie come Furto e incendio, o Infortuni del conducente. In concreto, se un napoletano paga 4.000 euro l'anno di RCA con la vettura non storica, nel momento in cui si iscrive al club potrà versare una tariffa dieci volte più bassa. In più, ci sono vantaggi per quanto riguarda il bollo auto, ma queste norme variano a seconda della Regione.

MA COME STANNO LE COSE? – In realtà, la maggior parte di chi ha un'auto over 20 e under 30 (per non parlare di chi ha una macchina over 30) è appassionato: cura la macchina, che ha una certificazione vera e propria, grazie a un design particolare, a interni in ottimo stato, così come la carrozzeria. D'altronde, anche se si facesse un registro unico nazionale, questo comunque seguirebbe criteri soggettivi, tali per cui verrebbero inserite nell'elenco macchine che di storico magari hanno poco o nulla. Attenzione poi all'effetto superbollo: con la tassazione pesantissima sulle vetture di alta cilindrata, queste sono sostanzialmente sparite dal mercato italiano. Con danni all'indotto: carrozzerie, meccanici, tappezzieri, gommisti. Ragionamento identico va fatto per le auto storiche: alla stretta può seguire la fuga all'estero, con danni all'indotto. Senza considerare la parte puramente affettiva: si priva l'italiano di una passione, di una vettura alla quale è legato da intensi ricordi.

PASSIONE ENORME – La passione per l'auto storica è tanta e tale che parecchi estimatori di vetture datate sarebbero disposto a pagare tre volte il valore di mercato per possedere una di quelle macchine. Perché affascinano per carrozzieria, telaio, interni, motore; o perché una certa auto è appartenuta al padre o al nonno. O perché magari ogni volta che si osserva quella macchina si torna d'incanto all'infanzia. Un'auto storica è esclusiva, emoziona, coinvolge, distingue. Un'auto storica è amore per i motori e per le cose belle. La pensano così milioni di individui nel mondo, e tantissime persone anche in Italia. Una premessa doverosa, cui però va fatto seguire un discorso strettamente legato alla crisi. E alla difficoltà di fare fronte alle spese per la polizza assicurativa obbligatoria della RCA, che in certe zone d'Italia raggiunge picchi spaventosi: vedi Napoli. Così, c'è chi si insinua in un Codice della strada oscuro per far passare un mezzo catorcio come auto storica: pagando una RCA enormemente più bassa di quanto verserebbe se la vettura non fosse considerata storica.

CHE COSA DICE LA LEGGE – A ogni buon conto, l'articolo 215 del Regolamento del Codice della strada (legato all'articolo 60 del Codice) dice: sono classificati d'interesse storico o collezionistico i motoveicoli e gli autoveicoli iscritti in uno dei registri ASI, Storico Lancia, Italiano Fiat, Italiano Alfa Romeo e da questo dotati della certificazione attestante la rispettiva data di costruzione nonché le caratteristiche tecniche. La data di costruzione deve risultare precedente di almeno 20 anni a quella di richiesta di riconoscimento nella categoria in questione. Le caratteristiche tecniche devono comprendere almeno tutte quelle necessarie per la verifica di idoneità alla circolazione del motoveicolo o dell'autoveicolo. I veicoli d'interesse storico o collezionistico devono conservare le caratteristiche originarie di fabbricazione, salvo le eventuali modifiche imposte per la circolazione. Possono altresì essere riconosciute ammissibili dal ministero dei Trasporti modifiche o sostituzioni determinate dalla impossibilità di reperire i componenti originari o non realizzabili ad un costo ragionevole, oppure derivanti dall'esigenza di ripristino del veicolo nelle condizioni originarie risultanti all'atto della sua prima immatricolazione. In ogni caso tali diversità o modifiche devono essere riportate sulla carta di circolazione, unitamente all'anno di fabbricazione del veicolo. La circolazione dei veicoli di interesse storico e collezionistico è subordinata alla verifica delle prescrizioni dettate per tali veicoli sui sistemi di frenatura, sui dispositivi di segnalazione acustica, silenziatori e tubi di scarico, segnalazione visiva e d'illuminazione nonché sui pneumatici e sistemi equivalenti sulle sospensioni, sui vetri e specchi retrovisori e sul campo di visibilità del conducente. Per i motoveicoli e gli autoveicoli di interesse storico e collezionistico sono ammessi sistemi, dispositivi e componenti aventi caratteristiche differenti da quelle prescritte in generale per i motoveicoli e gli autoveicoli dal presente regolamento, a condizione che detti dispositivi ed organi siano stati riconosciuti ammissibili dal ministero dei Trasporti e della navigazione alla data di fabbricazione dei veicoli interessati e purché siano di efficienza equivalente a quella dei sistemi, dispositivi e componenti prescritti in generale per i motoveicoli e gli autoveicoli. Sono ammesse le sporgenze fuori sagoma dei galletti dei mozzi delle ruote a raggi.