Mercato di agosto: salgono (di poco) le immatricolazioni, ma scendono gli ordini

Le immatricolazioni di auto nuove in Italia hanno registrato in agosto un contenutissimo +1,51% sullo stesso mese dell'anno scorso (70.307 unità contro 69.262), che a sua volta era risultato in pesantissimo ribasso (-18,6%) rispetto all'agosto 2009. Insomma, se è vero che comunque una rondine non fa primavera, c'è da dire che questa “rondinella” agostana del +1,51% è davvero ben poca cosa rispetto a ciò che servirebbe per far ritornare il sorriso negli autosaloni, senza contare che da quelle 70.307 vetture va comunque decurtata la quota delle “km zero” che “imbroglia” i veri numeri complessivi.

PROSPETTIVE NEGATIVE – Immatricolazioni a parte, però, ulteriori e più gravi preoccupazioni suscita il dato della raccolta ordini di vetture nuove di agosto, che le organizzazioni di categoria Anfia e Unrae quantificano approssimativamente in un -3% rispetto a un agosto 2010, già catastrofico, che aveva registrato un -20,6% rispetto all'identico mese del 2009. Se a ciò si aggiungono le “batoste”, fiscali e non, già arrivate a pesare sulle tasche degli automobilisti (i rincari dei carburanti dovuti anche all'aumento delle accise petrolifere) oppure in arrivo (l'aumento dell'Ipt previsto dalla manovra economica), il deterioramento del quadro economico complessivo e il peggioramento di alcuni indici congiunturali (per esempio, quello della fiducia dei consumatori, crollato a 100,3 dal 103,7 di luglio), la conclusione è una sola: per il mercato italiano dell'auto si prepara un autunno di fuoco che giustifica i disperati (e pressoché inascoltati) allarmi lanciati dalle associazioni della filiera dell'auto.

CONTI A RISCHIO – Non vogliamo essere accusati di far la parte dei “profeti di sventure”, ma riteniamo che sia necessario guardare il presente, e soprattutto il futuro, con una buona dose di sano realismo. Già scorrendo i dati delle immatricolazioni cumulate del periodo gennaio – agosto 2011, si può notare come non siano pochi i costruttori i cui numeri delle vendite sono ormai ridotti davvero al lumicino, con una perdita dei volumi di vendita rispetto al passato a dir poco drammatica. Dall'inizio dell'anno, Daihatsu ha perso il 39,57% delle sue immatricolazioni, che a oggi sono di appena 3.915 vetture. Mazda, invece, ne ha lasciate sul terreno il 39,89% e il risultato complessivo è di 7.982 macchine. Mitsubishi ha visto il dato percentuale crescere di ben il 76,61%, ma anche così non è riuscita a immatricolare più di 3.078 vetture. Subaru s'è fermata a 3.327 pezzi (-4,84%), mentre Honda, che nel corso dell'anno ha dovuto rinunciare al 22,46% delle immatricolazioni rispetto al 2010, ne ha totalizzati 8.376. Sono volumi oggettivamente molto bassi e va tenuto presente che quando le vendite scendono al di sotto di una certa massa critica, diventa difficile sostenere i costi della rete di concessionari e officine, quelli della distribuzione e quelli del marketing, che non sono comprimibili all'infinito. Se le prospettive sono poi di ulteriori peggioramenti, è chiaro che, a meno di non riuscire ad abbassare questi costi, può diventare controproducente mantenere la presenza del marchio sul mercato.