Crash test Euro NCAP: prove più severe per i veicoli commerciali dal 2016

Il protocollo 2016 dei crash test Euro NCAP per i veicoli commerciali vede l'allineamento quasi totale con quello utilizzato per le auto. I dettagli

Crash test Euro NCAP: prove più severe per i veicoli commerciali dal 2016
Grandi novità per quanto riguarda la valutazione dei veicoli commerciali nei crash test Euro NCAP. A grandi linee il protocollo è stato allineato a quello per le vetture normali, con l'innalzamento della velocità del crash test frontale offset e l'introduzione del crash test frontale pieno. La velocità ridotta era stata introdotta per evitare problemi di eccessiva rigidezza del frontale in caso di collisione con vetture più leggere, l'introduzione del crash test frontale pieno richiede un'efficace zona di deformazione frontale per non sollecitare troppo gli occupanti più vulnerabili. Quindi Euro NCAP ha ritenuto opportuno aumentare la velocità e demandare la valutazione dell'aggressività del frontale in un futuro, con l'adozione di un crash test di compatibilità. Anche sui veicoli commerciali si utilizzano i nuovi manichini per i bambini della serie Q con un'età di 6 e 10 anni, la valutazione dell'AEB pedoni e si potrà ottenere la valutazione differenziata Safety Pack con gli equipaggiamenti di sicurezza attiva opzionali.

Protezione Adulti

La valutazione si basa su 4 crash test full-scale e due valutazioni sulla componentistica:
  • L'impatto frontale offset: il furgone va a scontrarsi alla velocità di 64km/h su una parete con il 40% della superficie frontale. Sulla parete c'è una barriera d'alluminio deformabile che simula la deformazione del frontale di un'auto. Questo test è particolarmente severo: per via delle ampie deformazioni della scocca, il veicolo deve scaricare l'energia solo su una porzione del muso e deve garantire l'integrità dell'abitacolo. A bordo sono presenti due manichini Hybrid III 50percentile che rappresentano un adulto di taglia media, uno al volante e l'altro al suo fianco. Le rilevazioni su testa, collo, torace, femori, ginocchia e caviglie andranno a definire il punteggio finale del test. Il punteggio massimo combinato fra le rilevazioni del pilota e del passeggero è di 8 punti;
  • L'impatto frontale pieno: il veicolo commerciale impatta una barriera rigida di cemento con tutta la superficie frontale a 50 km/h. A bordo sono presenti due manichini Hybrid III 5percentile (che rappresentano una donna di piccola statura), uno al posto guida e l'altro sul divano posteriore dietro al sedile del passeggero. La prova è severa, nonostante la bassa velocità, in quanto necessita di sistemi di ritenuta (cinture ed airbag) poco aggressivi su persone di corporatura esile. Inoltre il passeggero posteriore dovrà contare su una buona cintura di sicurezza che trattenga adeguatamente senza esercitare pressioni elevate sul torace. Le rilevazioni su testa, collo, torace, femori e ginocchia definiranno la valutazione della vettura. Il punteggio massimo ottenibile nel test è di 8 punti.
  • L'impatto laterale auto contro auto (test del carrello): il mezzo fermo viene speronato sulla portiera lato guida da un carrello che simula un'automobile di 1300 kg alla velocità di 50km/h. Sul frontale del carrello è fissato un blocco d'alluminio deformabile AEMBD (acronimo di barriera deformabile mobile europea avanzata) di nuova concezione, più realistico ed aggressivo sulla fiancata del blocco utilizzato fino al 2014. Qui vengono in aiuto per la salvaguardia del pilota-manichino World SID 50percentile (ve lo abbiamo mostrato  in azione durante il crash test live al Centro Sicurezza Fiat) la struttura della fiancata e gli arredi interni (pannelli porta, imbottiture varie). Molti furgoni sono equipaggiati di airbag laterali per proteggere meglio il fianco e la testa del pilota dall'intrusione della barriera. Le rilevazioni del manichino sono calcolate per il punteggio sono: testa, torace, addome e bacino. Il punteggio massimo ottenibile nel test è di 8 punti;
  • L'impatto laterale obliquo sul palo: il furgone viene spinto lateralmente inclinato di 75° rispetto al piano longitudinale a 32 km/h su un palo di 25 cm di diametro. La velocità del test può sembrare bassa, ma la penetrazione nell'abitacolo è abbastanza seria per via della larghezza ridotta del paletto. L'allineamento del palo avviene con la testa del conducente, rappresentato da un manichino World SID 50percentile. Il punteggio viene calcolato sulle lesioni riportate a testa, torace, addome e bacino. Il massimo punteggio ottenibile è di 8 punti;
  • La valutazione degli airbag laterali per la testa: in questa valutazione viene misurata l'effettiva area di protezione degli airbag laterali sia sui posti anteriori sia su quelli posteriori. L'airbag a tendina (o un dispositivo simile) deve garantire la protezione a persone alte da 150 cm a 195 cm sia sulla fila anteriore che su quella posteriore. Il non superamento della verifica può portare a 4 punti di penalità nella valutazione del test del palo.
  • Il test del colpo di frusta: il test a differenza di quanto previsto per le auto prevede solamente la misurazione della geometria dei sedili. Nella misurazione si valuta la distanza del poggiatesta dal capo, la sua forma e la regolazione in altezza e profondità. La misurazione si effettua sia sui sedili anteriori che su quelli posteriori. Se il furgone è dotato di serie fin dal modello base di un sistema di frenata autonoma AEB a bassa velocità, si verifica il funzionamento del dispositivo e si applica un punteggio bonus di 3 punti.

Protezione Bambini

La protezione nel test frontale offset e laterale con carrello viene calcolata su un bambino di 6 anni seduto sul seggiolino raccomandato dalla casa e uno di 10 anni sul rialzo raccomandato (quindi utilizza la cintura dell'auto per la ritenuta effettiva). I 2 manichini della serie Q rilevano lesioni su testa, collo e torace dando la possibilità di ottenere 12 punti per ogni occupante. Oltre alle rilevazioni dinamiche vengono valutate anche le istruzioni per il montaggio del seggiolino, gli avvisi di sicurezza sul pericolo di posizionare un seggiolino davanti all'airbag del passeggero, la possibilità di disattivare l'airbag passeggero e la chiarezza dello stato di attivazione di quest'ultimo. E se il furgone è dotato di ancoraggi ISOFIX o i-Size devono essere ben identificabili dall'utente. L'attenzione alla sicurezza dei bambini permette di ottenere 13 punti. Viene anche valutata la compatibilità dell'installazione con vari seggiolini di tutti i gruppi disponibili sul mercato sia universali che ISOFIX su tutti i posti a sedere previsti dal costruttore per l'installazione dei dispositivi di ritenuta, che prevede un tetto massimo di 12 punti.
Tutte queste valutazioni sono espresse come percentuale finale del test di protezione bambini.

Protezione Pedoni

La prova simula l'investimento di un pedone alla velocità di 40km/h. E' molto difficoltoso eseguire una prova con un singolo manichino, non verrebbe valutato l'insieme del frontale e la prova sarebbe fine a se stessa. Però è possibile simulare l'impatto di ogni singola parte su una porzione di frontale ben stabilita. Vengono testati singolarmente: il paraurti per la protezione delle gambe, il bordo del cofano per la coscia e il cofano per i punti d'impatto della testa di un bambino e di un adulto. Per la testa sono disponibili 24 punti, per la coscia 6 punti, così come per il ginocchio. Se il veicolo è equipaggiato di serie fin dal modello base di un sistema di frenata autonoma AEB per pedoni e ciclisti il dispositivo viene valutato ed andrà ad arricchire il punteggio della sezione pedoni con 6 punti.
La protezione offerta in tutti i punti d'impatto e la presenza di un sistema AEB di frenata autonoma viene espressa nella percentuale di protezione pedoni.

 Safety Assist

In questa valutazione si tiene conto di tutto ciò che può supportare la guida e i corretti comportamenti del pilota e dei passeggeri:
  • Gli avvisatori per le cinture slacciate SBR sono un elemento indispensabile, in quanto costringono ad allacciare le cinture pena un fastidioso avviso acustico e un segnale visivo in plancia avvisano il pilota o il passeggero della dimenticanza. Sui sedili posteriori l'avvisatore si attiva quando una cintura viene slacciata. Il punteggio ottenibile è di 2 punti per entrambi i sedili anteriori e un punto per la fila posteriore con tutti i posti dotati di avvisatore.
  • Il controllo di stabilità ESC deve essere presente sulla totalità delle versioni vendute in Europa per ottenere il punteggio di 3 punti, nel caso non fosse presente il risultato di 5 stelle globali non è consentito.
  • I sistemi di controllo della velocità sono valutati in quattro macro categorie: il limitatore di velocità manuale, il segnalatore del limite di velocità vigente (che funziona tramite mappatura GPS o telecamera), i due dispositivi insieme che non interagiscono e l'assistenza intelligente alla velocità, che unisce automaticamente il limitatore e il segnalatore. Se presenti su almeno il 70% delle vetture vendute sono valutati fino a 3 punti nel punteggio finale.
  • I sistemi di frenata autonoma AEB ad alta velocità. Questi sistemi se presenti sul 50% delle vetture vendute sono testati in pista insieme al simulacro di un'altra vettura. In base alla bontà del funzionamento del dispositivo vengono assegnati i 3 punti.
  • I sistemi di avviso di uscita dalla corsia di marcia devono essere presenti su almeno la metà delle vetture vendute per essere inseriti nella valutazione e superare i test sul buon funzionamento ed ottenere 2,5 punti.

Valutazione Globale

Tutte le valutazioni dei 4 "gruppi" sopra, espresse in percentuale, daranno luogo ad un punteggio globale espresso nelle classiche stelle, per un massimo di 5.

E per finire, come vengono assegnate le stelle finali?

Per l'assegnazione delle stelle finali c'è una tabella che indica il minimo punteggio raggiungibile nelle singole aree del test, in base alle percentuali raggiunte vengono assegnate le stelle. La tabella che segue è valida solamente per il 2016:
2016
80% 75% 60% 50%
70% 60% 50% 40%
60% 30% 40% 25%
50% 25% 30% 15%
40% 15% 20% 10%

Valutazione Safety Pack

Da quest'anno la Casa costruttrice può richiedere una valutazione aggiuntiva che si va ad aggiungere a quella "base": il calcolo del punteggio della categoria Safety Assist con le dotazioni disponibili in opzione. I sistemi di sicurezza devono essere presenti in opzione a pagamento in tutte le versioni e in tutti i mercati europei. Da questa valutazione sarà riconteggiato il risultato finale e sarà indicato chiaramente il numero di stelle ottenibili con i sistemi di sicurezza attiva optional. Non è possibile tuttavia aggiungere alla valutazione del Safety Pack sistemi di sicurezza passiva quali airbags, cinture di sicurezza con pretensionatore posteriore e altri dispositivi che incidono nella protezione di adulti e bambini.
Un furgone testato con il protocollo precedente non è comparabile con una furgone testato dal 2016 in quanto sono stati modificati tutti i crash test di impatto laterale, la velocità del crash test frontale offset è stata aumentata di 8 km/h, aggiunto il crash test frontale pieno, i test di sicurezza dei bambini e aggiunti parametri nuovi nella sicurezza pedoni e safety assist.
Per comparare veicoli commerciali testati in anni differenti vi consigliamo di attenervi alla descrizione di ogni singolo test. I diagrammi delle sollecitazioni subite dai manichini non sono comparabili in quanto le modifiche sostanziose a tutti i quattro test li hanno resi non confrontabili con quelli degli anni passati.

Pubblicato in Crash test il 25 Marzo 2016 | Autore: Luca Comandini


Commenti

Manutenzione Lampade Auto

Cerca Crash Test Auto

Stai per acquistare un’auto? Controlla se è davvero sicura! Clicca e scopri