2013
Autovettura valutata secondo il protocollo euroncap 2009
Vengono valutate: la protezione offerta agli occupanti adulti nei crash test frontali e laterali, la prevenzione dal colpo di frusta nei tamponamenti a bassa velocità e la funzionalità del sistema di frenata d’emergenza autonoma (AEB) per evitare incidenti urbani.
Viene misurata la protezione offerta ai bambini seduti sugli appositi seggiolini (posizionati nei sedili posteriori) nei crash test frontale e laterale con speronamento. Viene verificata anche la funzionalità della disattivazione dell’airbag passeggero, la sua segnalazione e la compatibilità di installazione a bordo di un variegato numero di seggiolini.
Viene valutata, tramite appositi crash test, la compatibilità del frontale in caso di investimento di un pedone a 40 km/h. Inoltre viene verificato il corretto funzionamento del sistema di frenata d’emergenza autonoma (AEB) per pedoni e ciclisti in vari scenari di prova.
Viene verificata la presenza e la funzionalità dei sistemi di assistenza alla guida (ADAS), tra i quali: avvisatori per le cinture slacciate (SBR), avviso del limite di velocità, limitatori di velocità, sistema di mantenimento della corsia (LKA e LDW) e frenata d’emergenza autonoma per scenari extraurbani (AEB).
Protezione Adulti
La struttura regge molto bene all'impatto frontale. Problemi per l'airbag del pilota, la pressione interna del sacco non previene lo sprofondamento della testa, che va a toccare il volante. Le rilevazioni del manichino non sono comunque preoccupanti, però la zona della testa è stata penalizzata nel punteggio per il contatto col volante. Buona la protezione per ginocchia e femori, anche per persone con corporatura fuori standard. Massimo punteggio per il crash test laterale col carrello, nel più severo test del palo la protezione del torace è accettabile. Il sedile e il poggiatesta proteggono con efficacia in caso di tamponamento.
Protezione Bambini
Buono il contenimento all'interno dei seggiolini per i manichini durante i crash test. Tutti i seggiolini per i quali è stata progettata la vettura possono essere tranquillamente installati. Tuttavia nell'installazione dei dispositivi di gruppo 0+/1 semi-universali bisogna porre particolarmente cura al corretto aggancio degli attacchi ISOFIX sui posti posteriori. L'airbag del passeggero può essere disattivato, chiare e precise le indicazioni sullo stato di attivazione dell'airbag.
Protezione Pedoni
Buona la prestazione del paraurti, totalmente scarsa quella del bordo del cofano. Molte zone di impatto della testa sono state valutate buone o accettabili.
Safety Assist (dotazioni di sicurezza attiva)
Tutte le Toyota Rav4 vendute in Europa dispongono di serie di ESC e del sistema di avviso della cintura slacciata SBR per tutti i posti a sedere. Un limitatore di velocità è disponibile solo come optional, non è stato valutato nel giudizio di Euro NCAP.
