[Fiat 500] difetti risolti

[105andrea105]

- aggiornamento;
- oggi nuovo ricovero in officina perchè l'hill holder funzionava random, problema risolto con aggiornamento software;
- con l'occasione, ingrassaggio e serraggio braccetti avantreno e controllo scatola sterzo, tutto ok, compresi i "gommini" dei braccetti avantreno (il meccanico mi ha fatto riscontrare de visu che sono integri, nella precedente 500 1.2 si erano "crepati");
- inoltre 3 litri di Selenia pure energy + tanichetta mezzo litro per eventuali improbabili rabbocchi,
- filtro olio + filtro aria + filtro abitacolo;
- sostituzione liquido freni;
- assistenza stradale FreeToGo++ 24 mesi;
- manodopera
- tot € 199,00== IVA compresa con ricevuta fiscale (non "scarico" i costi per la 500)

[105andrea105]

aggiornamento

a distanza di quasi due anni (ferragosto 2014) il clacson (=avvisatore acustico) fa di nuovo un suono "anomalo" (questa volta effetto "spompato", nel sett. 2012 invece era "acuto-isterico");
- non ci sono officine aperte e continuo a circolare;
- ad un certo punto il clacson si "spegne" definitivo ed appare sul quadro strumenti la scritta "far controllare il motore - start and stop non disponibile";
- si è bruciato il fusibile (quello del clacson è nel vano motore, vicino alla "batterias", non nell'abitacolo di fianco al volante) e lo sostituisco (questo è il...massimo delle mie capacità di meccanico-elettrauto );
- il clacson riprende a funzionare, sempre con suono "fonfo", ed il messaggio di avaria permane (nonostante abbia scollegato la batteria per una notte... );
- dopo ferragosto riaprono le officine, reset del sistema (responso del meccanico, sbalzo di tensione quando si e' rotto il clacson, con anomalia sonda lambda !!!???) alla faccia ;

- l'officina deve ordinare l'avvisatore acustico e qui iniziano i problemi: nonostante il "free to go" (v. post precedente del 20.11.2012) mi viene negata l'auto sostitutiva adducendo la scusante che la 500 può marciare...
- con il rischio di nuova bruciatura del fusibile ecc... evito e mi arrangio, ma faccio report NEGATIVO del servizio di assistenza FIAT

- il prossimo tagliando vado da un meccanico "generico" e stipulo l'assistenza stradale abbinata alla polizza RCA

- dopo 8 gg arriva il ricambio, spesa 56 euro (il primo avvisatore acustico mi era stato sostituito in garanzia, questa volta ho dovuto pagarlo )

- per i prossimi 24 mesi il clacson, evidentemente di qualità molto scarsa , è in garanzia!

[105andrea105]

aggiornamento;
- dopo 5 anni ho fatto sostituire gli ammortizzatori (tutti e 4, comprese guarnizioni ecc...) e la cinghia dei servizi, spesa totale 500 euro IVA compresa con ricambi originali. Fin qui tutto...normale -:)

- di recente in superstrada, quinta marcia inserita, circa 100 kmh, tolgo il piede per rallentare, il cambio passa in "folle"

- dopo qualche km il problema si aggrava, con rumore di ferraglia dal sottoscocca;

- carroattrezzi, diagnosi: sostituire l'albero primario, sincronizzatore e ingranaggi vari. Spesa € 1300 iva compresa;

adesso la macchina va...bene (sgrat) fino al prossimo guasto

[105andrea105]

- faccio un reportage dei problemi che ho avuto con la 500:

e) settembre 2011, sostituita la batteria prima che mi lasci a piedi (anomalia riscontrata, azionando il lavafari con fari bi-xeno accesi, si "abbassa/spegne?" il fascio di luce dei bi-xeno, restando solo con le luci di posizione), anche in questo caso con la Magneti Marelli sostitutiva, dopo più di un anno tutto bene;

nuovo aggiornamento,

dopo 5 anni e 5 mesi, seconda sostituzione della batteria, questa volta Exide start & stop, alla...modica cifra di 150 euro.

[105andrea105]

aggiungo

In questo periodo ho sempre disattivato lo start & stop perchè, se tanto mi dà tanto, la batteria sarebbe durata ancor meno e la spesa per la sostituzione supera di gran lunga il "risparmio" per il gasolio (praticamente non utilizzo la 500 in città)

[ottobre_rosso]

beh, dai, 5 anni ci può stare come periodo di durata

[105andrea105]

sì, 5 anni può andar bene.

Se si utilizza lo start and stop, il risparmio di gasolio non può compensare la maggior spesa per sostituire la batteria.

Per di più, con la macchina precedente (senza S&S e con...poca elettronica) sostituivo personalmente la batteria.

Adesso, durante la procedura, per non mandare in tilt la centralina, occorre utilizzare un alimentatore collegato alla presa OBD, quindi l'operazione è fuori dalla mia portata e viene a costare di più

Idem per la sostituzione di un fusibile: per eliminare la "spia" accesa, occorre l'examiner

[ottobre_rosso]

chissà quando arriverà il momento di sostituire la batteria sulla mia Clio IV

maledetta elettronica

[105andrea105]

elemento positivo,

mentre le prime 500 1.3 mjet 75 cv avevano il problema DPF, con "aumento" del livello dell'olio nella coppa (causa trafilamento gasolio durante le rigenerazioni del DPF)

la mia 95cv, a distanza di 6 anni, viaggia come un treno, sgrat!