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I (o gli, ma di questo discuteremo in separata sede) pneumatici invernali sono costruiti con una mescola speciale, in grado di scaldarsi rapidamente anche con temperature prossime allo zero, a differenza delle gomme estive che d'inverno sono morbide come un mattone di cemento. Se ci fate caso queste gomme hanno dei piccolissimi intagli o lamelle che funzionano proprio come delle piccole ventose che ci permettono di spostarci sul ghiaccio in tutta sicurezza. Anche il disegno del battistrada è differente, difatti la maggiore tassellatura permette di scavare meglio nella neve fresca.

In pratica cosa cambia? Vogliamo delle prove tangibili!!!

Eccole: abbiamo avuto modo di provare le differenze tra gomme "invernali" ed "estive" nella pista di Misano Adriatico (riviera romagnola, quindi zona sciistica di rinomata qualità...) in varie tipologie di prove. Ma passiamo a vedere i risultati concreti.

Primo test: state uscendo da un tornante con asfalto freddo e bagnato, vi scappa l'acceleratina allegra, siete sulla vostra berlina a trazione posteriore e non vi siete curati di montare le gomme termiche... bene, in questo caso il testacoda è inevitabile, non c'è modo di tenere la macchina in strada... forse il guardrail ce la potrebbe fare, dipende dalla vostra velocità. Stessa situazione ma con le gomme giuste, le termiche... sembra di andare su due binari, il piccolo accenno di scodata si smaterializza all'istante grazie alla maggiore motricità della gomma. Se invece accelerate con le estive in piena rotonda con la vostra utilitaria a trazione anteriore finirete dritti verso destinazione da definire.

Secondo test: strada rettilinea, esce fuori un ostacolo improvviso MA sotto le vostre ruote c'è un bel lastrone di ghiaccio... che ci crediate o meno con le termiche a 80 km/h si risparmiano oltre 5 metri di frenata. O lo sfiorate o lo colpite in pieno, fate il vostro gioco.

Terzo e ultimo test: una tranquilla e piovosa mattinata d'inverno, in rettilineo vi sbuca un cane proprio davanti al muso della macchina, non c'è tempo di frenare, solo sterzare lo salverebbe... con le gomme termiche e l'ESC il problema non si pone, le prime garantiscono la miglior presa all'asfalto e il secondo vi stabilizza senza problemi, il cagnolino è salvo. Invece le gomme estive non hanno la presa migliore sul freddo asfalto invernale, le ruote slittano, la macchina se ne va per i fatti suoi e l'ESC si sente il capitano del Titanic dopo che ha colpito l'iceberg... voi non avete colpito l'iceberg ma il povero cucciolo di cane, da animalista preferivo un bell'Iveco.

Ho parlato di neve? Non mi sembra, ho solo parlato di situazioni comuni a molta gente che esce con l'auto tutti i santi giorni d'inverno. Per lavoro, per cazzeggio, per sport, perchè non ce la fa a stare chiuso in casa....

Certo, sulla neve le termiche sono eccezionali e a volte viene anche da esagerare, ma è sempre meglio stare calmi, anche loro hanno i loro (lontani) limiti. Se poi la vostra auto ha i controlli di trazione e stabilità è uno spasso. Sempre meglio però portarsi dietro le catene, non si sa mai, io non le ho mai usate... ci sarà un motivo?

Come si fa a verificare che i pneumatici che stiamo acquistando sono VERAMENTE termici? Basta guardare sul fianco che sia indicata la dicitura "M+S" (Mud Snow, fango neve) e che ci sia la stellina della neve li vicino. Non si dica che è una spesa in più... mentre avete montate le termiche le estive in garage si consumano molto vero? Se poi le fate montare su un altro set di cerchi (magari in ferro) fate ancora meglio, risparmiate montaggio e smontaggio gomma tutte le volte. Inoltre i gommisti con poche decine di Euro vi daranno anche il servizio ricovero, perchè le gomme estive vanno conservate per bene al buio e all'asciutto.

Diciamocela tutta.... camminereste mai con le infradito sulla neve??? Io no.

Vi lascio con alcuni filmati, ci tengo a precisare che il primo è la nostra esperienza a Misano. (scusate la maglia orsetto rossa ma nonostante il sole erano 3 gradi sopra lo 0)